Comprar o seu primeiro veleiro: uma lista de verificação

Comprar o primeiro veleiro é entusiasmante, e é precisamente aí que está o problema. É fácil apaixonar-se por um barco numa tarde de sol e só mais tarde descobrir que é demasiado grande para ser manobrado por duas pessoas, demasiado antigo para ser seguro com facilidade ou demasiado caro de manter. Os compradores que acabam mais satisfeitos são os que decidiram como iriam usar o barco antes de começarem a procurar.

Esta lista de verificação acompanha essas decisões por ordem, desde a forma como vai navegar até ao que deve inspecionar por si antes de pagar a um profissional, e a forma de encarar a primeira época.

Decida como vai usar o barco

Comece por aqui, porque todas as outras decisões dependem disto.

• Passeios de um dia. Saídas curtas a partir do porto de abrigo, com regresso para dormir. A velocidade, a facilidade de manobra e um bom cockpit contam mais do que os camarotes e a capacidade dos tanques.
• Cruzeiro costeiro. Vários dias ou semanas a andar entre portos e fundeadouros. Precisa de beliches confortáveis, uma cozinha utilizável, água e combustível suficientes, um ferro e amarra fiáveis e alguma forma de manter as baterias carregadas.
• Travessias oceânicas. Noites no mar, longe de abrigo. Isto exige muito mais do barco e da tripulação: um aparelho robusto, uma disposição interior segura para circular no mar, beliches de mar e equipamento que possa ser reparado a bordo.

Seja honesto. A maioria dos novos proprietários navega sobretudo em águas costeiras, e um barco concebido para travessias oceânicas pode ser mais pesado, mais lento e mais caro do que precisam.

Dimensão: maior não é melhor para um primeiro barco

Um barco maior custa mais em todos os aspetos: lugar de amarração, antivegetativo, velas, seguro, manutenção. As cargas nas escotas, adriças e ferros aumentam depressa com a dimensão, e um barco grande é mais difícil de manobrar numa marina apertada com pouca tripulação. Muitos velejadores experientes aconselhariam quem compra o primeiro barco a escolher o mais pequeno que sirva a utilização que lhe vai realmente dar. Vai navegar mais, aprender mais depressa e perder menos quando mudar de barco.

Monocasco ou catamarã

Os catamarãs oferecem espaço e estabilidade no fundeadouro; os monocascos navegam normalmente melhor à bolina, custam menos de amarração e têm um só motor para manter. O nosso guia catamarã ou monocasco expõe as vantagens e desvantagens em pormenor. Se tiver dúvidas, alugue um de cada antes de comprar.

Idade e qualidade de construção

Um iate mais antigo de um estaleiro conceituado, bem mantido, pode ser melhor compra do que um barco mais recente que foi descurado. A idade, por si só, diz pouco. O que conta é a qualidade de construção original, o historial de manutenção e o que já foi substituído. Pergunte quando foram renovados pela última vez o aparelho fixo, as velas, o motor e a instalação elétrica, e peça as faturas. Tenha em conta que algumas seguradoras e marinas aplicam condições adicionais a barcos mais antigos, por isso confirme antes de se comprometer.

Disposição e manobra com pouca tripulação

A maioria dos primeiros barcos é navegada por duas pessoas, às vezes por uma só. Olhe para o barco como uma plataforma de trabalho, e não apenas como um espaço para viver.

• Quem está ao leme chega à escota da grande e aos winches principais?
• Os cabos estão reenviados para o cockpit, e há winches e mordedores suficientes?
• Existe um sistema de rizes simples que se possa usar sem ir à proa?
• Há bons pontos de apoio no interior e uma passagem desimpedida pelos passadiços laterais?
• O molinete pode ser comandado da proa e, idealmente, do leme?
• Uma pessoa consegue saltar para terra em segurança ao atracar?

Orçamento para a compra e o primeiro ano

O seu orçamento não é o preço pedido. Reserve dinheiro para a vistoria, para as reparações que a vistoria identificar, para o registo, o seguro, o lugar de amarração e o equipamento em falta: material de segurança, um plotter atualizado, um jogo de velas novo ou uma revisão completa. Muitos compradores gastam bastante mais do que esperavam no primeiro ano. O nosso artigo sobre o verdadeiro custo de ter um iate passa em revista os custos de utilização.

O que inspecionar por si antes de pagar uma vistoria

Uma vistoria profissional é indispensável, mas pode excluir muitos barcos por si próprio. Numa visita, observe:

• Ferragens de convés e chapas de ovéns. Procure fissuras no gelcoat à volta das ferragens, manchas de ferrugem e sinais de infiltração de água no interior, como forros manchados ou zonas do convés que cedem quando as pisa.
• Aparelho. Olhe ao longo do mastro para ver se está direito e verifique se há corrosão nas ferragens e terminais prensados fissurados. Pergunte a idade do aparelho fixo.
• Velas. Desenrole-as ou içe-as, se puder. Verifique costuras gastas, tecido deformado e danos UV na faixa de proteção de uma vela de enrolar.
• Patilhão e leme. Se o barco estiver em terra, procure fissuras ou humidade na junta entre o patilhão e o casco e verifique se o leme tem folga. Pergunte se o patilhão já foi desmontado ou se o barco já encalhou com força.
• Motor. Procure fugas de óleo, ferrugem, um porão limpo e seco por baixo e um registo de revisões. Peça para o pôr a trabalhar a frio.
• Osmose e humidade. Procure bolhas nas obras vivas de um barco em fibra de vidro. Só o medidor de humidade de um perito lhe dirá mais, mas bolhas evidentes merecem registo.
• Instalação elétrica. Um quadro arrumado e cablagem identificada são bom sinal. Um emaranhado de cabos acrescentados não é.
• Documentação. Peça prova de propriedade, o registo, comprovativo da situação de IVA, quando relevante, e os documentos do estaleiro e de conformidade. Se a documentação estiver incompleta, descubra porquê antes de avançar.

Se um barco falhar várias destas verificações, guarde o dinheiro da vistoria para o próximo.

Vistoria e prova de mar

Quando encontrar o barco certo, faça a sua proposta sujeita a uma vistoria e a uma prova de mar satisfatórias. Escolha um perito independente com experiência em veleiros; o nosso guia sobre como encontrar um perito naval explica o que procurar. Pergunte se a vistoria inclui o aparelho ou se deve ser um técnico de aparelho especializado a verificá-lo. Na prova de mar, ice todas as velas, use todos os winches e ponha o motor a trabalhar em carga. Esteja presente em ambas e faça perguntas.

Habilitações, formação e seguro

Os requisitos de habilitações variam consoante o país, a bandeira do barco e o local onde navega, por isso confirme junto da autoridade nacional competente o que se aplica ao seu caso. As seguradoras também podem perguntar pela sua experiência. Mesmo quando não é exigida qualquer carta, um curso de vela reconhecido, um certificado de operador radiotelefonista e formação em primeiros socorros vão torná-lo mais seguro e mais confiante. Peça cotações de seguro antes de comprar: o custo e as condições podem depender da idade, do valor e da área de navegação do barco, bem como da sua experiência.

Conselhos para a primeira época

1. Comece em águas conhecidas e abrigadas e avance aos poucos para travessias mais longas.
2. Treine atracações e fundeios em dias calmos até se tornarem rotina.
3. Conheça os sistemas do barco: onde fica cada válvula de casco, como sangrar o circuito de combustível do motor, como se carregam as baterias.
4. Mantenha um registo da manutenção e das avarias. Vai ser-lhe útil, e também quando vender o barco.
5. Navegue com amigos experientes ou contrate um instrutor durante alguns dias no seu próprio barco.

Comece a sua pesquisa

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Este artigo contém informação geral e não substitui o aconselhamento profissional, a formação reconhecida nem a boa marinharia.