A prova de mar: o que verificar antes, durante e depois

Uma vistoria diz-lhe em que estado está um iate. Uma prova de mar diz-lhe como se comporta quando tudo funciona ao mesmo tempo: motores em carga, geradores a alimentar os sistemas de bordo, governo e estabilizadores num mar a sério. Muitas avarias caras só aparecem em navegação, ou nos primeiros minutos após um arranque a frio.

Uma hora agradável ao longo da costa prova muito pouco. Este guia explica o que verificar antes, durante e depois da navegação, o que os seus peritos estão a fazer enquanto observa e de que forma o resultado conta para a aceitação nos termos do contrato de compra.

Antes de largar do cais

Exija um arranque a frio. Peça ao vendedor ou ao broker, por escrito e com antecedência, que os motores e os geradores não sejam postos a trabalhar antes da sua chegada. Um motor quente pode esconder dificuldades de arranque, fumo que desaparece quando o motor aquece e algumas fugas. Se, ao chegar, encontrar a casa das máquinas quente, registe-o e pergunte porquê. Algum fumo branco ou cinzento num arranque a frio é normal e deve desaparecer à medida que o motor aquece; fumo intenso ou persistente não é.

Leia os registos. Veja os contadores de horas dos motores e dos geradores e compare-os com os registos de manutenção e com o anúncio. Peça o livro de manutenção, as ordens de trabalho recentes e quaisquer códigos de avaria guardados pela eletrónica dos motores. As lacunas no historial precisam de explicação.

Verifique os fluidos e os porões. Antes do arranque, o perito de motores verifica normalmente o nível e o estado do óleo e do líquido de refrigeração, procura combustível, óleo ou líquido de refrigeração nos porões e observa correias, mangueiras, filtros de água salgada e cotovelos de escape.

Acorde o plano. Confirme quem está no comando (normalmente o comandante do vendedor ou um skipper aprovado pelo vendedor), o percurso, a duração, o combustível a bordo e os testes que os peritos pretendem realizar. Garanta que o tempo e o estado do mar permitem uma navegação significativa.

Durante a prova

Registe as leituras com a hora e o regime do motor. Os seus peritos tomarão as suas próprias notas, mas o seu registo será útil mais tarde.

Motores e transmissão

• Carga e aceleração máxima. Os motores devem ser levados por toda a gama de regimes e, quando as indicações do construtor e do fabricante do motor o permitirem, mantidos em plena carga durante um período acordado com o perito de motores. A questão essencial é saber se cada motor atinge o regime máximo nominal em carga. Se não atingir, a causa pode estar em hélices e veios com incrustações, hélices inadequados, um barco sobrecarregado ou no próprio motor.
• Temperaturas e pressões. Registe a temperatura do líquido de refrigeração, a pressão do óleo, a temperatura dos gases de escape, quando exista sensor, a pressão do turbo e a pressão do óleo do inversor a vários regimes. As leituras devem ser estáveis e semelhantes entre motores numa instalação dupla.
• Fumo de escape. Como orientação geral, fumo preto em carga sugere combustão incompleta (por exemplo, por falta de ar, problemas de injeção ou sobrecarga), fumo azul sugere queima de óleo e fumo branco persistente depois de o motor aquecer pode sugerir combustível não queimado ou líquido de refrigeração no escape. A cor, por si só, não é um diagnóstico.
• Vibração e ruído. Sinta e escute através do casco, nos camarotes e na casa das máquinas. Uma vibração que aumenta a um determinado regime pode indicar problemas no alinhamento do veio, danos no hélice, apoios do motor gastos ou casquilhos (cutless bearings) desgastados.

Manobra e sistemas

• Governo. Teste de batente a batente a baixa velocidade e à velocidade de cruzeiro. Verifique se há folga, ruído ou atraso nos sistemas hidráulicos e confirme o sistema de governo de emergência.
• Estabilizadores. Teste os estabilizadores de barbatanas ou giroscópicos em navegação e, quando o sistema oferecer estabilização a velocidade zero, fundeado. Peça o historial de manutenção.
• Propulsores. Ponha a funcionar os propulsores de proa e de popa nos dois sentidos. Registe qualquer sobreaquecimento ou corte durante o uso repetido.
• Geradores em carga. Ponha cada gerador a trabalhar com carga real: ar condicionado, cozinha, termoacumuladores. Confirme que a tensão e a frequência se mantêm estáveis e que a comutação entre a eletricidade de terra, os geradores e eventuais sistemas de baterias funciona.
• Piloto automático e eletrónica de navegação. Ligue o piloto automático em vários rumos e verifique se mantém o rumo. Teste o plotter, o radar, o AIS, a sonda, a agulha, o VHF e quaisquer comunicações por satélite.
• Dessalinizador, bombas e alarmes. Ponha o dessalinizador a funcionar, se existir, teste as bombas de esgoto e respetivos alarmes e peça que o sistema de deteção e extinção de incêndios seja demonstrado na medida em que for seguro.

Veleiros

Num veleiro, as velas e a mastreação merecem tanta atenção como o motor. Ice e cace todas as velas de trabalho, incluindo as de enrolar, e verifique o seu estado e a sua forma. Ponha a trabalhar todos os winches, manuais e elétricos, em carga. Vire por davante e cambe, confirme que os enroladores e eventuais sistemas hidráulicos funcionam sem esforço e observe a mastreação em carga para detetar movimentos nas chapas de enxárcia e na carlinga do mastro. Muitas vezes encomenda-se separadamente uma inspeção especializada à mastreação.

O que fazem os peritos

O perito do casco aproveita a prova para ver o iate a trabalhar: como se manobra, se há movimento ou ruído na estrutura, se os porões se mantêm secos em navegação e como funcionam os sistemas incluídos na vistoria. Muitas vistorias incluem também uma varagem, noutra ocasião, para inspecionar o casco, as hélices e veios e os passa-cascos abaixo da linha de água.

O perito de motores, se nomear um, concentra-se na maquinaria: o arranque a frio, as leituras a cada regime, o desempenho em plena carga, o fumo, as fugas e o estado da casa das máquinas durante e depois da navegação.

É o comprador que contrata e paga estes peritos, e eles reportam-lhe a si, não ao vendedor. O nosso diretório de peritos navais apresenta peritos verificados por localização, para que possa encontrar um perto do barco.

Depois da navegação

Inspecione de imediato a casa das máquinas. Com os motores acabados de parar, procure de novo fugas de óleo, combustível, líquido de refrigeração ou gases de escape, água nos porões e qualquer coisa que se tenha deslocado, soltado ou sobreaquecido.

Recolha amostras de óleo. As amostras de óleo dos motores, geradores e inversores devem, de preferência, ser recolhidas com o óleo quente e bem misturado e enviadas para laboratório. A análise pode revelar metais de desgaste, combustível ou líquido de refrigeração no óleo e outros sinais precoces de problemas. Os resultados podem demorar vários dias.

Registe tudo por escrito. Anote as suas observações no próprio dia, enquanto estão frescas, e partilhe-as com os seus peritos para que possam ser refletidas no relatório de vistoria. Registe tudo o que não funcionou, não atingiu as especificações ou não pôde ser testado, e porquê.

Como a prova se integra na aceitação

A maioria dos contratos de compra, incluindo o Memorandum of Agreement da MYBA, amplamente utilizado no Mediterrâneo, torna a venda condicional à vistoria e à prova de mar do comprador. O contrato estabelece normalmente quem paga o quê, quanto tempo pode durar a prova e o prazo até ao qual tem de comunicar a sua decisão.

Depois da prova e dos relatórios de vistoria, terá normalmente de escolher entre três desfechos:

1. Aceitar o iate tal como está.
2. Aceitá-lo sujeito a condições, como reparações acordadas antes do fecho ou um ajuste de preço.
3. Rejeitá-lo nos termos previstos no contrato, caso em que o sinal é normalmente devolvido nas condições aí estabelecidas.

Os prazos nestes contratos são rigorosos. Se precisar de mais tempo, por exemplo para aguardar a análise do óleo ou um relatório especializado, peça uma prorrogação por escrito antes de o prazo terminar. Fale com o seu broker e, quando os montantes forem elevados, com um advogado marítimo antes de enviar a sua comunicação.

Comece a sua pesquisa

Quando tiver uma pré-seleção, consulte os iates a motor, os veleiros ou os catamarãs na Yachtxchange e use o diretório de peritos navais para encontrar peritos independentes perto de cada barco. Para saber mais sobre como decorre uma compra, da proposta ao fecho, consulte o nosso guia sobre comprar um superiate em Barcelona.

Este guia contém informação geral e não constitui aconselhamento jurídico ou técnico. Siga as recomendações dos seus peritos, as indicações do fabricante do motor e do construtor e os termos do seu próprio contrato de compra.