Pôr o seu iate em charter: o que os proprietários devem saber

Mais cedo ou mais tarde, a maioria dos proprietários faz a mesma pergunta: será que o iate pode render alguma coisa enquanto não o estou a usar? O charter é a resposta habitual e, para muitos proprietários, ajuda de facto. As receitas de algumas boas semanas em cada época podem pagar parte da tripulação, do lugar de amarração ou da próxima remodelação.

Mas o charter é um negócio, e o iate passa a ser uma embarcação comercial. Os proprietários que esperam que o barco se pague a si próprio acabam normalmente desiludidos. Este guia expõe a realidade e as questões a resolver antes de o primeiro convidado subir a bordo.

Porque é que os proprietários fazem charter, e a realidade sem rodeios

A principal razão é o custo. Um iate custa dinheiro todas as semanas do ano, e as receitas de charter podem compensar parte disso. Um iate em uso regular está também muitas vezes mais bem mantido, porque tem de estar ao nível pelo qual os convidados pagam.

Raramente cobre tudo. Conte com o charter para reduzir os seus custos, não para os eliminar. A realidade é esta:

• Desgaste. Os convidados usam o iate de forma intensa. Os estofos, a teca, as embarcações auxiliares, os brinquedos náuticos e as máquinas desgastam-se mais depressa e precisam de ser renovados com mais frequência.
• Disponibilidade. As melhores semanas de charter são as semanas em que mais gostaria de usar o barco.
• Comissões. O gestor de charter, o agente central e o broker que encontra o cliente são todos pagos a partir do preço do charter. As percentagens variam consoante a empresa, a dimensão do iate e os serviços, por isso peça a discriminação completa por escrito.
• Custos fixos adicionais. A conformidade regulamentar, o equipamento de segurança, o seguro de charter, o marketing e, por vezes, tripulação adicional custam dinheiro antes de chegar a primeira reserva.
• Reservas incertas. Um iate novo no mercado, uma mudança de tripulação ou uma má época podem significar muito menos semanas do que o previsto.

Charter com tripulação ou programa de gestão de frota

Há dois caminhos bastante diferentes para entrar no charter.

Charter com tripulação. O modelo dos iates de maior porte. O iate mantém o seu próprio comandante e tripulação e é promovido junto dos brokers de charter por um gestor de charter ou agente central. O proprietário mantém o controlo e decide que semanas ficam disponíveis.

Bareboat e programas de gestão de frota. O iate, normalmente um veleiro ou catamarã de série, entra na frota de uma empresa de charter, muitas vezes no âmbito da compra de um barco novo. A empresa trata das reservas, da operação da base e da manutenção, e o proprietário recebe uma parte das receitas ou um rendimento fixo, com um número limitado de semanas para uso próprio. As condições diferem muito de empresa para empresa, por isso leia o contrato com atenção: como são escolhidas as semanas do proprietário, quem paga as reparações, em que estado o barco tem de ser devolvido e o que acontece no fim do programa.

O que o iate precisa para fazer charter legalmente

Um iate privado não pode simplesmente começar a receber convidados pagantes. Antes de fazer charter, precisa normalmente de:

1. Registo ou certificação para uso comercial. O iate tem de estar registado e certificado para uso comercial sob a sua bandeira. Consoante a dimensão e a bandeira, isto significa cumprir um código de iates comerciais, que fixa normas de estabilidade, construção, segurança contra incêndios, tripulação e lotação. A escolha da bandeira influencia o código aplicável, por isso leia o nosso guia sobre escolher a bandeira do seu iate.
2. Equipamento de segurança. As regras comerciais exigem normalmente mais do que aquilo que um iate privado leva a bordo, como meios de salvação e de combate a incêndios para todas as pessoas a bordo, e inspeções regulares.
3. Tripulação habilitada. O comandante e a tripulação têm de ter os certificados que a bandeira exige para a operação comercial, e a lotação tem de corresponder aos certificados do iate.
4. Licenças em cada país. Muitos países mediterrânicos têm requisitos próprios para o charter nas suas águas, que podem incluir uma licença de charter local, um registo junto das autoridades locais ou restrições quanto ao local onde um charter pode começar e terminar. As regras diferem entre Espanha, França, Itália, Grécia, Croácia e outros países, e mudam. Confirme-as com o seu gestor de charter antes de aceitar reservas para uma nova zona.
5. Seguro de charter. Uma apólice de iate privado não cobre normalmente o uso comercial. Precisa de uma cobertura que inclua a operação de charter, os convidados, a tripulação e a responsabilidade civil perante terceiros. Diga à sua seguradora exatamente como o iate vai ser utilizado.

Trabalhar com um gestor de charter e um agente central

O gestor de charter trata do negócio de charter do iate: define preços e disponibilidade, prepara a brochura, mantém o iate em conformidade e aconselha sobre os padrões da tripulação e o que os convidados esperam. Nos iates maiores, é muitas vezes a mesma empresa que gere o iate.

O agente central promove o iate junto da rede de brokers de charter, mantém o calendário de reservas e coordena contratos e pagamentos. Os brokers de charter, que trabalham diretamente com os clientes, angariam a maior parte das reservas.

Ao escolher um gestor ou agente central, pergunte:

• Que iates comparáveis gerem e quantas semanas de charter fizeram esses iates na época passada.
• Como são calculadas as comissões e o que incluem.
• Como é guardado o dinheiro dos clientes, quando lhe chega e como são reportadas as receitas e os custos.

O contrato de charter MYBA em termos gerais

A maioria dos charters com tripulação no Mediterrâneo usa o contrato de charter MYBA, um contrato-tipo que a maioria dos brokers conhece bem. Em termos gerais, estabelece:

• O preço do charter, que cobre a utilização do iate e da sua tripulação durante o período acordado.
• Que custos de funcionamento o afretador paga à parte. Nas condições mais comuns, o afretador paga despesas como combustível, comida, bebidas, amarrações e outras semelhantes durante o charter. Estas são normalmente pagas através de um adiantamento para despesas (advance provisioning allowance), um montante pago antecipadamente e cujas contas se prestam no fim.
• As fases de pagamento e os depósitos, guardados pelo agente central ou por um depositário até serem libertados.
• A zona de navegação, o embarque e o desembarque, o número de convidados e o que acontece se o charter for cancelado ou o iate não o puder cumprir.

Leia-o com o seu gestor de charter antes da primeira época.

Preços e épocas

Os preços de charter dependem da dimensão, idade, estado, tripulação, equipamento e localização do iate, e do que pedem iates semelhantes. A maioria dos iates indica preços semanais diferentes para a época alta e a época baixa; no Mediterrâneo, julho e agosto são normalmente os meses mais procurados. Peça ao seu gestor de charter que lhe mostre os preços de iates comparáveis. Um preço demasiado alto deixa semanas vazias; um preço demasiado baixo desvaloriza o iate.

Utilização pelo proprietário

Acorde as suas próprias semanas antes de a época ser promovida e respeite-as. Mudar de planos mais tarde prejudica a relação com os brokers. O iate precisa também de tempo entre charters para limpeza e descanso da tripulação.

Impostos e IVA

O IVA sobre os preços de charter, a situação de IVA do próprio iate, o imposto sobre o rendimento das receitas de charter e a estrutura que detém o iate dependem todos da sua residência, da bandeira, do local onde decorrem os charters e da forma como o negócio está organizado. É um tema para consultores fiscais e marítimos especializados, e é melhor resolvê-lo antes do primeiro charter, e não depois.

Como o charter afeta a revenda

Um historial de charter tem dois lados. Os compradores podem preocupar-se com o desgaste e as horas de motor. Mas um iate de charter bem gerido tem muitas vezes um registo de manutenção completo, certificados comerciais em vigor e um historial de receitas documentado, o que conta para compradores que querem continuar a fazer charter. Guarde todas as faturas, vistorias e registos. Quando chegar a altura, o nosso guia sobre como vender o seu iate explica como prepará-lo para o mercado.

Antes de decidir

Comece por elaborar um orçamento realista. O nosso guia sobre o verdadeiro custo de ter um iate ajuda-o a ver com clareza os seus custos de funcionamento. Depois, peça a um gestor de charter uma previsão prudente, além de uma otimista, e decida se o iate continua a fazer sentido caso as reservas fiquem no valor mais baixo. O diretório de corretoras da Yachtxchange reúne empresas que trabalham tanto em charter como em vendas.

Este artigo contém informação geral e não constitui aconselhamento jurídico, fiscal ou financeiro. As regras de charter, as licenças e o tratamento fiscal variam consoante o país e a bandeira e mudam ao longo do tempo; aconselhe-se junto de consultores qualificados para a sua situação.