La prova in mare: cosa controllare prima, durante e dopo

Una perizia vi dice in che condizioni è uno yacht. Una prova in mare vi dice come si comporta quando tutto funziona contemporaneamente: motori sotto carico, generatori che alimentano i servizi di bordo, timoneria e stabilizzatori in un mare vero. Molti guasti costosi si manifestano solo in navigazione, o nei primi minuti dopo un avviamento a freddo.

Un’ora piacevole lungo la costa dimostra ben poco. Questa guida spiega cosa controllare prima, durante e dopo la prova, cosa fanno i vostri periti mentre osservate e come il risultato confluisce nell’accettazione prevista dal contratto di acquisto.

Prima di lasciare l’ormeggio

Pretendete un avviamento a freddo. Chiedete al venditore o al broker, per iscritto e in anticipo, che motori e generatori non vengano accesi prima del vostro arrivo. Un motore caldo può nascondere avviamenti difficili, fumo che sparisce una volta raggiunta la temperatura e alcune perdite. Se arrivando trovate la sala macchine calda, annotatelo e chiedete perché. Un po’ di fumo bianco o grigio all’avviamento a freddo è normale e dovrebbe sparire man mano che il motore si scalda; un fumo denso o persistente non lo è.

Leggete i registri. Controllate i contaore di motori e generatori e confrontateli con i registri di manutenzione e con l’annuncio. Chiedete il libretto di manutenzione, gli ordini di lavoro recenti e gli eventuali codici di errore memorizzati dall’elettronica dei motori. Le lacune nella storia richiedono risposte.

Controllate liquidi e sentine. Prima dell’avviamento, il perito dei motori di solito controlla livello e stato di olio e liquido di raffreddamento, cerca tracce di gasolio, olio o liquido di raffreddamento nelle sentine ed esamina cinghie, manicotti, filtri dell’acqua di mare e gomiti di scarico.

Concordate il programma. Confermate chi ha il comando (di norma il comandante del venditore o uno skipper approvato dal venditore), il percorso, la durata, il carburante a bordo e quali prove vogliono eseguire i periti. Assicuratevi che meteo e stato del mare permettano una prova significativa.

Durante la prova

Registrate i valori con l’ora e il numero di giri. I vostri periti prenderanno i propri appunti, ma la vostra documentazione sarà utile in seguito.

Motori e trasmissione

• Carico e piena manetta. I motori vanno portati su tutta la gamma di giri e, dove le indicazioni del cantiere e del costruttore del motore lo consentono, mantenuti a pieno carico per un periodo concordato con il perito dei motori. La domanda chiave è se ciascun motore raggiunga i giri massimi nominali sotto carico. Se non ci riesce, la causa può essere una carena o un’elica sporche, eliche sbagliate, una barca sovraccarica o il motore stesso.
• Temperature e pressioni. Registrate temperatura del liquido di raffreddamento, pressione dell’olio, temperatura dei gas di scarico dove presente, pressione di sovralimentazione e pressione dell’olio dell’invertitore a diversi regimi. I valori devono essere stabili e simili tra i due motori in un’installazione bimotore.
• Fumo di scarico. In linea generale, il fumo nero sotto carico indica una combustione incompleta (ad esempio problemi di alimentazione dell’aria, di iniezione o di sovraccarico), il fumo blu indica olio bruciato, e il fumo bianco persistente dopo il riscaldamento può indicare gasolio incombusto o liquido di raffreddamento nello scarico. Il colore da solo non è una diagnosi.
• Vibrazioni e rumore. Sentite e ascoltate attraverso lo scafo, nelle cabine e in sala macchine. Una vibrazione che aumenta a un certo regime può indicare un problema di allineamento dell’asse, un’elica danneggiata, supporti usurati o boccole (cutless) consumate.

Manovrabilità e impianti

• Timoneria. Provate il timone da tutto a dritta a tutto a sinistra a bassa velocità e a velocità di crociera. Verificate giochi, rumori o ritardi negli impianti idraulici, e controllate il sistema di governo d’emergenza.
• Stabilizzatori. Provate gli stabilizzatori a pinne o giroscopici in navigazione e, se l’impianto offre la stabilizzazione a zero velocità, alla fonda. Chiedete la storia degli interventi.
• Eliche di manovra. Azionate le eliche di prua e di poppa in entrambe le direzioni. Annotate eventuali surriscaldamenti o interruzioni durante l’uso ripetuto.
• Generatori sotto carico. Fate girare ciascun generatore con un carico reale: aria condizionata, cucina, boiler. Verificate che tensione e frequenza restino stabili e che la commutazione tra corrente di banchina, generatori ed eventuali sistemi a batteria funzioni.
• Pilota automatico ed elettronica di navigazione. Inserite il pilota automatico su diverse rotte e verificate che le mantenga. Provate chartplotter, radar, AIS, ecoscandaglio, bussola, VHF ed eventuali comunicazioni satellitari.
• Dissalatore, pompe e allarmi. Avviate il dissalatore se presente, provate le pompe di sentina e i relativi allarmi, e chiedete una dimostrazione dell’impianto di rilevazione e spegnimento incendi, nei limiti della sicurezza.

Barche a vela

Su una barca a vela, vele e attrezzatura meritano la stessa attenzione del motore. Issate e regolate tutte le vele di lavoro, comprese quelle avvolgibili, e controllatene condizioni e forma. Azionate ogni winch, manuale ed elettrico, sotto carico. Virate e strambate, verificate che gli avvolgitori ed eventuali impianti idraulici funzionino in modo fluido e osservate l’attrezzatura sotto carico per individuare movimenti alle landre e alla scassa dell’albero. Un’ispezione specialistica dell’attrezzatura viene spesso commissionata a parte.

Cosa fanno i periti

Il perito dello scafo usa la prova per vedere lo yacht al lavoro: come si comporta, se ci sono movimenti o rumori nella struttura, se le sentine restano asciutte in navigazione e come funzionano gli impianti elencati nella perizia. Molte perizie prevedono anche un alaggio, in un’occasione separata, per ispezionare scafo, organi di propulsione e passascafi sotto la linea di galleggiamento.

Il perito dei motori, se ne nominate uno, si concentra sulla parte meccanica: l’avviamento a freddo, i valori a ciascun regime, le prestazioni a pieno carico, il fumo, le perdite e lo stato della sala macchine durante e dopo la prova.

Siete voi a incaricare e pagare questi periti, che riferiscono a voi, non al venditore. La nostra directory dei periti nautici elenca periti selezionati per località, così potete trovarne uno vicino alla barca.

Dopo la prova

Ispezionate subito la sala macchine. Con i motori appena spenti, cercate di nuovo perdite di olio, gasolio, liquido di raffreddamento o gas di scarico, acqua nelle sentine e qualsiasi cosa si sia spostata, allentata o surriscaldata.

Prelevate campioni d’olio. I campioni d’olio di motori, generatori e invertitori vanno prelevati preferibilmente quando l’olio è caldo e ben miscelato, e inviati a un laboratorio. L’analisi può rivelare metalli d’usura, gasolio o liquido di raffreddamento nell’olio e altri segnali precoci di problemi. I risultati possono richiedere diversi giorni.

Mettete tutto per iscritto. Annotate le vostre osservazioni il giorno stesso, finché sono fresche, e condividetele con i vostri periti perché possano tenerne conto nella relazione. Segnalate tutto ciò che non ha funzionato, non ha raggiunto le specifiche o non è stato possibile provare, e perché.

Come la prova si inserisce nell’accettazione

La maggior parte dei contratti di acquisto, compreso il Memorandum of Agreement MYBA molto diffuso nel Mediterraneo, subordina la vendita alla perizia e alla prova in mare dell’acquirente. Il contratto stabilisce di norma chi paga cosa, quanto può durare la prova e la scadenza entro cui dovete dare comunicazione.

Dopo la prova e le relazioni di perizia, di solito sceglierete tra tre esiti:

1. Accettare lo yacht così com’è.
2. Accettarlo a determinate condizioni, come riparazioni concordate prima del closing o una riduzione del prezzo.
3. Rifiutarlo secondo le modalità previste dal contratto, nel qual caso il deposito viene di norma restituito alle condizioni ivi stabilite.

Le scadenze di questi contratti sono rigide. Se vi serve più tempo, ad esempio per attendere l’analisi dell’olio o una relazione specialistica, chiedete una proroga per iscritto prima che la scadenza sia superata. Parlatene con il vostro broker e, quando le somme sono importanti, con un avvocato marittimista prima di inviare la comunicazione.

Iniziate la ricerca

Quando avrete una rosa di candidati, sfogliate gli yacht a motore, le barche a vela o i catamarani su Yachtxchange, e usate la directory dei periti per trovare periti indipendenti vicino a ciascuna barca. Per saperne di più su come si svolge un acquisto dall’offerta al closing, leggete la nostra guida all’acquisto di un superyacht a Barcellona.

Questa guida ha carattere informativo generale e non costituisce consulenza legale o tecnica. Seguite le raccomandazioni dei vostri periti, le indicazioni del costruttore del motore e del cantiere e le condizioni del vostro contratto di acquisto.