Mettere lo yacht a noleggio: cosa devono sapere gli armatori

Prima o poi, quasi tutti gli armatori si pongono la stessa domanda: lo yacht potrebbe guadagnare qualcosa mentre non lo uso? Il charter è la risposta abituale, e per molti armatori è davvero d'aiuto. Gli incassi di qualche buona settimana a stagione possono coprire una parte dell'equipaggio, del posto barca o del prossimo refit.

Ma il charter è un'attività d'impresa, e lo yacht diventa un'unità commerciale. Gli armatori che si aspettano che la barca si ripaghi da sola di solito restano delusi. Questa guida illustra la realtà dei fatti e le questioni da risolvere prima che il primo ospite salga a bordo.

Perché gli armatori fanno charter, e la realtà dei fatti

Il motivo principale sono i costi. Uno yacht costa denaro ogni settimana dell'anno, e i ricavi del charter possono compensarne una parte. Uno yacht usato regolarmente è spesso anche mantenuto meglio, perché deve rispondere allo standard per cui gli ospiti pagano.

Raramente copre tutto. Mettete in conto che il charter riduca i vostri costi, non che li azzeri. La realtà è questa:

• Usura. Gli ospiti usano lo yacht intensamente. Tappezzeria, teak, tender, giochi d'acqua e macchinari si usurano più in fretta e vanno rinnovati più spesso.
• Disponibilità. Le settimane migliori per il charter sono proprio quelle in cui vorreste usare di più la barca voi stessi.
• Compensi e commissioni. Il charter manager, il central agent e il broker che trova il cliente sono tutti pagati con il corrispettivo del charter. Le percentuali variano a seconda della società, delle dimensioni dello yacht e dei servizi, quindi chiedete per iscritto il dettaglio completo.
• Costi fissi aggiuntivi. Adeguamenti normativi, dotazioni di sicurezza, assicurazione charter, marketing e talvolta equipaggio aggiuntivo costano prima ancora che arrivi la prima prenotazione.
• Prenotazioni incerte. Uno yacht nuovo sul mercato, un cambio di equipaggio o una stagione negativa possono tradursi in molte meno settimane del previsto.

Charter con equipaggio o programma di gestione in flotta

Ci sono due strade molto diverse per entrare nel charter.

Charter con equipaggio. È il modello per gli yacht più grandi. Lo yacht mantiene il proprio comandante e il proprio equipaggio ed è proposto ai broker di charter da un charter manager o da un central agent. L'armatore mantiene il controllo e decide quali settimane rendere disponibili.

Bareboat e programmi di gestione in flotta. Lo yacht, tipicamente una barca a vela di serie o un catamarano, entra nella flotta di una società di charter, spesso contestualmente all'acquisto di una barca nuova. La società gestisce prenotazioni, operazioni in base e manutenzione, e l'armatore riceve una quota dei ricavi o un rendimento fisso, con un numero limitato di settimane per uso proprio. Le condizioni variano molto da una società all'altra, quindi leggete con attenzione il contratto: come si scelgono le settimane dell'armatore, chi paga le riparazioni, in che condizioni deve essere restituita la barca e cosa succede alla fine del programma.

Di cosa ha bisogno lo yacht per fare charter in regola

Uno yacht privato non può semplicemente iniziare a imbarcare ospiti paganti. Prima di fare charter, avrà di solito bisogno di:

1. Immatricolazione o certificazione per uso commerciale. Lo yacht deve essere immatricolato e certificato per uso commerciale sotto la propria bandiera. A seconda delle dimensioni e della bandiera, ciò significa rispettare un codice per yacht commerciali, che fissa standard di stabilità, costruzione, sicurezza antincendio, equipaggio e composizione dell'equipaggio. La scelta della bandiera determina quale codice si applica, quindi leggete la nostra guida su come scegliere la bandiera per il vostro yacht.
2. Dotazioni di sicurezza. Le norme per l'uso commerciale richiedono di solito più di quanto abbia a bordo uno yacht privato, come mezzi di salvataggio e antincendio per tutte le persone imbarcate, e ispezioni periodiche.
3. Equipaggio qualificato. Comandante ed equipaggio devono possedere i certificati richiesti dalla bandiera per l'attività commerciale, e la composizione dell'equipaggio deve corrispondere ai certificati dello yacht.
4. Licenze in ciascun Paese. Molti Paesi del Mediterraneo hanno requisiti propri per il charter nelle loro acque, che possono includere una licenza di noleggio locale, la registrazione presso le autorità locali o restrizioni sui porti di inizio e fine del charter. Le regole differiscono tra Spagna, Francia, Italia, Grecia, Croazia e altrove, e cambiano. Verificatele con il vostro charter manager prima di accettare prenotazioni in una nuova area.
5. Assicurazione charter. Una polizza per yacht privato normalmente non copre l'uso commerciale. Serve una copertura che comprenda l'attività di charter, gli ospiti, l'equipaggio e la responsabilità civile verso terzi. Informate l'assicuratore con precisione su come verrà usato lo yacht.

Lavorare con un charter manager e un central agent

Il charter manager si occupa dell'attività di charter dello yacht: fissa tariffe e disponibilità, prepara la brochure, mantiene lo yacht in regola e fornisce consulenza sugli standard dell'equipaggio e sulle aspettative degli ospiti. Sugli yacht più grandi, spesso è la stessa società che gestisce lo yacht.

Il central agent promuove lo yacht presso la rete dei broker di charter, tiene il calendario delle prenotazioni e coordina contratti e pagamenti. Sono i broker, che lavorano direttamente con i clienti del charter, a procurare la maggior parte delle prenotazioni.

Quando scegliete un manager o un central agent, chiedete:

• Quali yacht paragonabili gestiscono, e quante settimane di charter hanno fatto quegli yacht la scorsa stagione.
• Come vengono calcolati compensi e commissioni, e che cosa comprendono.
• Come viene custodito il denaro dei clienti, quando arriva a voi e come vengono rendicontati ricavi e costi.

Il contratto di charter MYBA in termini generali

La maggior parte dei charter con equipaggio nel Mediterraneo utilizza il contratto di charter MYBA, un contratto standard che quasi tutti i broker conoscono bene. In termini generali, stabilisce:

• Il corrispettivo del charter, che copre l'uso dello yacht e del suo equipaggio per il periodo concordato.
• Quali costi di gestione paga in aggiunta il noleggiatore. Secondo le condizioni più comuni, il noleggiatore paga voci come carburante, cibo, bevande, ormeggi e spese simili durante il charter. Di solito vengono pagate tramite un advance provisioning allowance, una somma versata in anticipo e rendicontata alla fine.
• Le scadenze di pagamento e i depositi, custoditi dal central agent o da un depositario fino al loro svincolo.
• Area di navigazione, imbarco e sbarco, il numero di ospiti e cosa succede se il charter viene annullato o lo yacht non è in grado di effettuarlo.

Leggetelo con il vostro charter manager prima della prima stagione.

Tariffe e stagioni

Le tariffe di charter dipendono da dimensioni, età, condizioni, equipaggio, dotazioni e località dello yacht, oltre che da quanto chiedono yacht simili. La maggior parte degli yacht applica tariffe settimanali diverse per alta e bassa stagione; nel Mediterraneo luglio e agosto sono di solito i mesi più richiesti. Chiedete al vostro charter manager di mostrarvi le tariffe di yacht paragonabili. Una tariffa troppo alta lascia settimane vuote; una troppo bassa svilisce lo yacht.

L'uso da parte dell'armatore

Concordate le vostre settimane prima che la stagione venga messa sul mercato, e rispettatele. Cambiare programma in seguito danneggia i rapporti con i broker. Lo yacht ha inoltre bisogno di tempo tra un charter e l'altro per le pulizie e il riposo dell'equipaggio.

Imposte e IVA

L'IVA sui corrispettivi di charter, la posizione IVA dello yacht stesso, le imposte sui redditi da charter e la struttura che detiene lo yacht dipendono tutte dalla vostra residenza, dalla bandiera, dal luogo in cui si svolgono i charter e da come è organizzata l'attività. È un tema da affrontare con consulenti fiscali e marittimi specializzati, ed è meglio definirlo prima del primo charter, non dopo.

Come il charter incide sulla rivendita

Uno storico di charter ha due facce. Gli acquirenti possono preoccuparsi dell'usura e delle ore motore. Ma uno yacht da charter ben gestito ha spesso un registro di manutenzione completo, certificati commerciali in corso di validità e uno storico dei ricavi documentato, elementi importanti per gli acquirenti che vogliono continuare a fare charter. Conservate ogni fattura, perizia e giornale di bordo. Quando sarà il momento, la nostra guida su come vendere il vostro yacht spiega come prepararlo per il mercato.

Prima di decidere

Costruite prima un budget realistico. La nostra guida sul costo reale di uno yacht vi aiuta ad avere un quadro chiaro dei costi di gestione. Poi chiedete a un charter manager una previsione prudente oltre a una ottimistica, e decidete se lo yacht ha ancora senso qualora le prenotazioni si attestino sulla fascia bassa. L'elenco delle agenzie di brokeraggio su Yachtxchange riporta le società che si occupano sia di charter sia di vendite.

Questo articolo ha carattere puramente informativo e non costituisce consulenza legale, fiscale o finanziaria. Le norme sul charter, le licenze e il trattamento fiscale variano a seconda del Paese e della bandiera e cambiano nel tempo; rivolgetevi a consulenti qualificati per la vostra situazione.