अपनी यॉट को चार्टर पर देना: मालिकों को क्या जानना चाहिए

देर-सबेर ज़्यादातर मालिक एक ही सवाल पूछते हैं: जब मैं यॉट इस्तेमाल नहीं कर रहा, तब क्या वह कुछ कमा सकती है? इसका आम जवाब चार्टर है, और कई मालिकों के लिए यह सचमुच मदद करता है। हर सीज़न के कुछ अच्छे हफ़्तों की आमदनी क्रू, बर्थ या अगले रीफ़िट के एक हिस्से का ख़र्च निकाल सकती है।

लेकिन चार्टर एक व्यवसाय है, और यॉट एक व्यावसायिक जहाज़ बन जाती है। जो मालिक उम्मीद करते हैं कि बोट अपना पूरा ख़र्च ख़ुद निकाल लेगी, वे आमतौर पर निराश होते हैं। यह गाइड असलियत सामने रखती है, और वे सवाल भी जो पहले मेहमान के बोट पर क़दम रखने से पहले सुलझा लेने चाहिए।

मालिक चार्टर क्यों करते हैं, और ईमानदार असलियत

मुख्य कारण लागत है। यॉट साल के हर हफ़्ते पैसे माँगती है, और चार्टर की आमदनी उसके एक हिस्से की भरपाई कर सकती है। नियमित इस्तेमाल में रहने वाली यॉट अक्सर बेहतर हालत में भी रहती है, क्योंकि उसे उस स्तर पर खरा उतरना होता है जिसके लिए मेहमान भुगतान करते हैं।

यह शायद ही कभी सब कुछ कवर करता है। यह मानकर योजना बनाएँ कि चार्टर आपकी लागत घटाएगा, ख़त्म नहीं करेगा। असलियत यह है:

• घिसावट। मेहमान यॉट का इस्तेमाल जमकर करते हैं। अपहोल्स्ट्री, टीक, टेंडर, वॉटर टॉयज़ और मशीनरी, सब तेज़ी से घिसते हैं और उन्हें ज़्यादा बार नया करना पड़ता है।
• उपलब्धता। चार्टर के सबसे अच्छे हफ़्ते वही होते हैं जिनमें आप ख़ुद बोट का सबसे ज़्यादा इस्तेमाल करना चाहेंगे।
• फ़ीस और कमीशन। चार्टर मैनेजर, सेंट्रल एजेंट और क्लाइंट ढूँढने वाले रिटेल ब्रोकर, सबका भुगतान चार्टर फ़ीस से होता है। दरें कंपनी, यॉट के आकार और सेवाओं के अनुसार बदलती हैं, इसलिए पूरा ब्योरा लिखित में माँगें।
• अतिरिक्त स्थायी ख़र्च। पहली बुकिंग आने से पहले ही अनुपालन, सेफ़्टी उपकरण, चार्टर इंश्योरेंस, मार्केटिंग और कभी-कभी अतिरिक्त क्रू पर पैसा लगता है।
• अनिश्चित बुकिंग। बाज़ार में नई यॉट, क्रू में बदलाव या कमज़ोर सीज़न का मतलब अनुमान से कहीं कम हफ़्ते हो सकता है।

क्रू वाला चार्टर या फ़्लीट मैनेजमेंट प्रोग्राम

चार्टर में जाने के दो काफ़ी अलग रास्ते हैं।

क्रू वाला चार्टर (क्रूड चार्टर)। बड़ी यॉट का मॉडल। यॉट अपना कैप्टन और क्रू रखती है, और कोई चार्टर मैनेजर या सेंट्रल एजेंट उसे चार्टर ब्रोकरों के बीच मार्केट करता है। नियंत्रण मालिक के पास रहता है, और वही तय करता है कि कौन-से हफ़्ते उपलब्ध हैं।

बेयरबोट और फ़्लीट मैनेजमेंट प्रोग्राम। यॉट, आमतौर पर कोई प्रोडक्शन सेलिंग यॉट या कैटामरान, किसी चार्टर कंपनी के बेड़े में शामिल होती है, अक्सर नई बोट ख़रीदने के हिस्से के रूप में। बुकिंग, बेस का संचालन और रखरखाव कंपनी संभालती है, और मालिक को राजस्व का एक हिस्सा या तय रिटर्न मिलता है, साथ में सीमित ओनर वीक्स। शर्तें कंपनियों के बीच बहुत अलग होती हैं, इसलिए कॉन्ट्रैक्ट ध्यान से पढ़ें: ओनर वीक्स कैसे चुने जाते हैं, मरम्मत का भुगतान कौन करता है, बोट किस हालत में लौटाई जानी चाहिए, और प्रोग्राम के अंत में क्या होता है।

क़ानूनी रूप से चार्टर के लिए यॉट को क्या चाहिए

कोई निजी यॉट यूँ ही पैसे देने वाले मेहमान लेना शुरू नहीं कर सकती। चार्टर से पहले उसे आमतौर पर इनकी ज़रूरत होगी:

1. व्यावसायिक रजिस्ट्रेशन या कोडिंग। यॉट को अपने फ़्लैग के तहत व्यावसायिक इस्तेमाल के लिए रजिस्टर्ड और सर्टिफ़ाइड होना चाहिए। उसके आकार और फ़्लैग के अनुसार, इसका मतलब किसी व्यावसायिक यॉट कोड का पालन करना है, जो स्थिरता, निर्माण, अग्नि सुरक्षा, क्रू और मैनिंग के मानक तय करता है। फ़्लैग का चुनाव तय करता है कि कौन-सा कोड लागू होगा, इसलिए हमारी गाइड अपनी यॉट के लिए फ़्लैग चुनना पढ़ें।
2. सेफ़्टी उपकरण। व्यावसायिक नियम आमतौर पर निजी यॉट पर रखे जाने वाले उपकरणों से ज़्यादा माँगते हैं, जैसे बोट पर मौजूद हर व्यक्ति के लिए जीवन रक्षक और अग्निशमन उपकरण, और नियमित निरीक्षण।
3. योग्य क्रू। कैप्टन और क्रू के पास वे सर्टिफ़िकेट होने चाहिए जो फ़्लैग व्यावसायिक संचालन के लिए माँगता है, और मैनिंग यॉट के सर्टिफ़िकेट से मेल खानी चाहिए।
4. हर देश में लाइसेंस। भूमध्यसागर के कई देशों की अपने पानी में चार्टर के लिए अपनी आवश्यकताएँ हैं, जिनमें स्थानीय चार्टर लाइसेंस, स्थानीय अधिकारियों के पास रजिस्ट्रेशन, या चार्टर कहाँ शुरू और ख़त्म हो सकता है इस पर प्रतिबंध शामिल हो सकते हैं। स्पेन, फ़्रांस, इटली, ग्रीस, क्रोएशिया और दूसरी जगहों के नियम अलग हैं, और बदलते रहते हैं। किसी नए इलाक़े के लिए बुकिंग स्वीकार करने से पहले अपने चार्टर मैनेजर से इन्हें जाँच लें।
5. चार्टर इंश्योरेंस। निजी यॉट पॉलिसी आमतौर पर व्यावसायिक इस्तेमाल को कवर नहीं करती। आपको ऐसा कवर चाहिए जिसमें चार्टर संचालन, मेहमान, क्रू और थर्ड-पार्टी लायबिलिटी शामिल हों। अपने इंश्योरर को ठीक-ठीक बताएँ कि यॉट का इस्तेमाल कैसे होगा।

चार्टर मैनेजर और सेंट्रल एजेंट के साथ काम करना

चार्टर मैनेजर यॉट के चार्टर व्यवसाय की देखरेख करता है: दरें और उपलब्धता तय करना, ब्रोशर तैयार करना, यॉट को नियमों के अनुरूप रखना, और क्रू के मानकों व मेहमानों की अपेक्षाओं पर सलाह देना। बड़ी यॉट पर अक्सर यही कंपनी यॉट का मैनेजमेंट भी करती है।

सेंट्रल एजेंट रिटेल चार्टर ब्रोकरों के नेटवर्क में यॉट की मार्केटिंग करता है, बुकिंग कैलेंडर रखता है, और कॉन्ट्रैक्ट व भुगतान का तालमेल बिठाता है। सीधे चार्टर क्लाइंट्स के साथ काम करने वाले रिटेल ब्रोकर ज़्यादातर बुकिंग लाते हैं।

मैनेजर या सेंट्रल एजेंट चुनते समय पूछें:

• वे किन तुलनीय यॉट का मैनेजमेंट करते हैं, और पिछले सीज़न में उन यॉट के कितने हफ़्ते चार्टर हुए।
• फ़ीस और कमीशन की गणना कैसे होती है, और उनमें क्या शामिल है।
• क्लाइंट का पैसा कैसे रखा जाता है, वह आप तक कब पहुँचता है, और आमदनी व ख़र्च की रिपोर्टिंग कैसे होती है।

MYBA चार्टर एग्रीमेंट, सामान्य रूप में

भूमध्यसागर में ज़्यादातर क्रू वाले चार्टर MYBA चार्टर एग्रीमेंट का इस्तेमाल करते हैं, जो एक मानक कॉन्ट्रैक्ट है और ज़्यादातर ब्रोकर इसे अच्छी तरह जानते हैं। सामान्य रूप से यह इन बातों को तय करता है:

• चार्टर फ़ीस, जो तय अवधि के लिए यॉट और उसके क्रू के इस्तेमाल को कवर करती है।
• चार्टरर ऊपर से कौन-से चलते ख़र्च चुकाता है। सबसे आम शर्तों के तहत चार्टरर चार्टर के दौरान ईंधन, खाना, पेय, बर्थिंग और ऐसे ही ख़र्चों का भुगतान करता है। इनका भुगतान आमतौर पर एडवांस प्रोविज़निंग अलाउंस से होता है, यानी पहले दी गई एक राशि जिसका हिसाब अंत में होता है।
• भुगतान के चरण और डिपॉज़िट, जिन्हें जारी होने तक सेंट्रल एजेंट या कोई स्टेकहोल्डर रखता है।
• क्रूज़िंग एरिया, बोर्डिंग और उतरने की जगह, मेहमानों की संख्या, और चार्टर रद्द होने या यॉट के सेवा न दे पाने पर क्या होगा।

अपने पहले सीज़न से पहले इसे अपने चार्टर मैनेजर के साथ पढ़ें।

दरें और सीज़न

चार्टर दरें यॉट के आकार, उम्र, हालत, क्रू, उपकरण और लोकेशन पर, और मिलती-जुलती यॉट क्या माँग रही हैं, इस पर निर्भर करती हैं। ज़्यादातर यॉट हाई और लो सीज़न के लिए अलग-अलग साप्ताहिक दरें बताती हैं; भूमध्यसागर में जुलाई और अगस्त आमतौर पर सबसे ज़्यादा माँग वाले होते हैं। अपने चार्टर मैनेजर से तुलनीय यॉट की दरें दिखाने को कहें। बहुत ऊँची दर हफ़्तों को ख़ाली छोड़ देती है; बहुत कम दर यॉट की साख गिराती है।

मालिक का अपना इस्तेमाल

सीज़न की मार्केटिंग शुरू होने से पहले अपने हफ़्ते तय कर लें, और उन पर टिके रहें। बाद में योजनाएँ बदलने से ब्रोकरों के साथ रिश्ते ख़राब होते हैं। यॉट को चार्टरों के बीच सफ़ाई और क्रू के आराम के लिए भी समय चाहिए।

टैक्स और VAT

चार्टर फ़ीस पर VAT, यॉट की अपनी VAT स्थिति, चार्टर आमदनी पर इनकम टैक्स और यॉट का स्वामित्व रखने वाला ढाँचा, ये सब आपके निवास, फ़्लैग, चार्टर कहाँ होते हैं और व्यवसाय कैसे स्थापित है, इस पर निर्भर करते हैं। यह विशेषज्ञ टैक्स और मैरीटाइम सलाहकारों का विषय है, और इसे पहले चार्टर से पहले सुलझा लेना सबसे अच्छा है, बाद में नहीं।

चार्टर दोबारा बिक्री पर कैसे असर डालता है

चार्टर का इतिहास दोनों तरह से काम करता है। ख़रीदार घिसावट और इंजन घंटों को लेकर चिंतित हो सकते हैं। लेकिन अच्छी तरह चलाई गई चार्टर यॉट के पास अक्सर रखरखाव का पूरा रिकॉर्ड, मौजूदा व्यावसायिक सर्टिफ़िकेट और आमदनी का दस्तावेज़ी इतिहास होता है, जो उन ख़रीदारों के लिए मायने रखता है जो चार्टर जारी रखना चाहते हैं। हर इनवॉइस, सर्वे और लॉग संभालकर रखें। जब समय आए, तो हमारी गाइड अपनी यॉट कैसे बेचें उसे बाज़ार के लिए तैयार करने के बारे में बताती है।

फ़ैसला करने से पहले

पहले एक यथार्थवादी बजट बनाएँ। हमारी गाइड यॉट रखने की असली लागत आपको अपने चलते ख़र्च साफ़ देखने में मदद करती है। फिर किसी चार्टर मैनेजर से उम्मीद भरे अनुमान के साथ-साथ एक सतर्क अनुमान भी माँगें, और तय करें कि अगर बुकिंग निचले स्तर पर रहें तब भी यॉट समझदारी भरा सौदा है या नहीं। Yachtxchange पर ब्रोकरेज डायरेक्टरी में ऐसी फ़र्में सूचीबद्ध हैं जो बिक्री के साथ-साथ चार्टर में भी काम करती हैं।

यह लेख सामान्य जानकारी है, क़ानूनी, टैक्स या वित्तीय सलाह नहीं। चार्टर के नियम, लाइसेंस और टैक्स का व्यवहार देश और फ़्लैग के अनुसार बदलते हैं और समय के साथ बदलते रहते हैं; अपनी स्थिति के लिए योग्य सलाहकारों से सलाह लें।