La prueba de mar: qué comprobar antes, durante y después

Un peritaje te dice en qué estado está un yate. Una prueba de mar te dice cómo se comporta cuando todo funciona a la vez: motores con carga, generadores alimentando los sistemas de a bordo, gobierno y estabilizadores con mar de verdad. Muchas averías caras solo aparecen navegando, o en los primeros minutos tras un arranque en frío.

Un agradable paseo de una hora a lo largo de la costa demuestra muy poco. Esta guía explica qué comprobar antes, durante y después de la navegación, qué hacen tus peritos mientras tú observas y cómo el resultado alimenta la aceptación prevista en el contrato de compraventa.

Antes de salir del amarre

Exige un arranque en frío. Pide al vendedor o al broker, por escrito y con antelación, que no se arranquen los motores ni los generadores antes de tu llegada. Un motor caliente puede ocultar un arranque difícil, humo que desaparece cuando el motor coge temperatura y algunas fugas. Si al llegar encuentras la sala de máquinas caliente, anótalo y pregunta por qué. Algo de humo blanco o gris en un arranque en frío es normal y debería desaparecer a medida que el motor se calienta; un humo denso o persistente no lo es.

Lee los registros. Mira los contadores de horas de los motores y los generadores y compáralos con los registros de mantenimiento y con el anuncio. Pide el libro de mantenimiento, las órdenes de trabajo recientes y los códigos de avería que haya almacenado la electrónica del motor. Las lagunas en el historial necesitan respuesta.

Comprueba los fluidos y las sentinas. Antes del arranque, tu perito de motores normalmente comprobará el nivel y el estado del aceite y del refrigerante, buscará combustible, aceite o refrigerante en las sentinas y revisará las correas, los manguitos, los filtros de agua salada y los codos de escape.

Acordad el plan. Confirma quién está al mando (normalmente el capitán del vendedor o un patrón que el vendedor apruebe), la ruta, la duración, el combustible a bordo y las pruebas que quieren hacer los peritos. Asegúrate de que el tiempo y el estado de la mar permiten una navegación significativa.

Durante la prueba

Anota las lecturas con la hora y las revoluciones del motor. Tus peritos tomarán sus propias notas, pero tu registro te será útil después.

Motores y transmisión

• Carga y máxima potencia. Hay que subir los motores por todo el rango de revoluciones y, donde lo permitan las indicaciones del astillero y del fabricante del motor, mantenerlos a plena carga durante un tiempo acordado con el perito de motores. La pregunta clave es si cada motor alcanza su régimen máximo nominal con carga. Si no lo hace, la causa puede ser una obra viva o una transmisión sucias, unas hélices inadecuadas, un barco sobrecargado o el propio motor.
• Temperaturas y presiones. Anota la temperatura del refrigerante, la presión de aceite, la temperatura de escape si hay sensor, la presión del turbo y la presión de aceite del inversor a varios regímenes. Las lecturas deben ser estables y similares entre motores en una instalación doble.
• Humo de escape. Como orientación general, el humo negro con carga sugiere una combustión incompleta (por ejemplo, por la admisión de aire, la inyección o la sobrecarga), el humo azul sugiere que se está quemando aceite y el humo blanco persistente tras el calentamiento puede indicar combustible sin quemar o refrigerante en el escape. El color por sí solo no es un diagnóstico.
• Vibraciones y ruido. Siente y escucha a través del casco, en los camarotes y en la sala de máquinas. Una vibración que aumenta a un régimen concreto puede indicar un problema de alineación del eje, daños en la hélice o desgaste de los soportes del motor o de los cojinetes del eje (cutless).

Maniobrabilidad y sistemas

• Gobierno. Prueba el timón de banda a banda a baja velocidad y a velocidad de crucero. Comprueba si hay holguras, ruidos o retrasos en los sistemas hidráulicos, y revisa el sistema de gobierno de emergencia.
• Estabilizadores. Prueba los estabilizadores de aletas o giroscópicos navegando, y fondeado si el sistema ofrece estabilización a velocidad cero. Pide el historial de mantenimiento.
• Hélices de maniobra. Acciona las hélices de proa y de popa en ambos sentidos. Fíjate en si se sobrecalientan o se desconectan con el uso repetido.
• Generadores con carga. Pon en marcha cada generador con carga real: aire acondicionado, cocina, calentadores de agua. Comprueba que la tensión y la frecuencia se mantienen estables y que funciona la conmutación entre la toma de tierra, los generadores y los sistemas de baterías que haya.
• Piloto automático y electrónica de navegación. Conecta el piloto automático en varios rumbos y comprueba que los mantiene. Prueba el plotter, el radar, el AIS, la sonda, el compás, el VHF y las comunicaciones por satélite que haya.
• Potabilizadora, bombas y alarmas. Pon en marcha la potabilizadora si la hay, prueba las bombas de achique y sus alarmas, y pide que te muestren el sistema de detección y extinción de incendios hasta donde sea seguro hacerlo.

Veleros

En un velero, las velas y la jarcia merecen tanta atención como el motor. Iza y trimea todas las velas de trabajo, incluidas las enrollables, y comprueba su estado y su forma. Acciona todos los winches, manuales y eléctricos, con carga. Vira por avante y trasluchea, comprueba que los enrolladores y los sistemas hidráulicos funcionan con suavidad y observa la jarcia con carga por si hay movimiento en los cadenotes y en la carlinga del mástil. A menudo se encarga por separado una inspección especializada de la jarcia.

Qué hacen los peritos

Tu perito de casco aprovecha la prueba para ver el yate en funcionamiento: cómo se maneja, si hay movimientos o ruidos en la estructura, si las sentinas siguen secas navegando y cómo funcionan los sistemas que recoge el peritaje. Muchos peritajes incluyen además una varada en otro momento para inspeccionar el casco, la transmisión y los pasacascos por debajo de la línea de flotación.

El perito de motores, si designas uno, se centra en la maquinaria: el arranque en frío, las lecturas a cada régimen, el rendimiento a plena carga, el humo, las fugas y el estado de la sala de máquinas durante y después de la navegación.

Tú encargas y pagas a estos peritos, y te informan a ti, no al vendedor. Nuestro directorio de peritos navales recoge peritos verificados por ubicación, para que encuentres uno cerca del barco.

Después de la navegación

Inspecciona la sala de máquinas enseguida. Con los motores recién parados, vuelve a buscar fugas de aceite, combustible, refrigerante o gases de escape, agua en las sentinas y cualquier cosa que se haya movido, aflojado o sobrecalentado.

Toma muestras de aceite. Lo mejor es tomar las muestras de aceite de motores, generadores e inversores mientras el aceite está caliente y bien mezclado, y enviarlas a un laboratorio. El análisis puede revelar metales de desgaste, combustible o refrigerante en el aceite y otras señales tempranas de problemas. Los resultados pueden tardar varios días.

Ponlo por escrito. Anota tus propias observaciones ese mismo día, mientras las tienes frescas, y compártelas con tus peritos para que se reflejen en el informe del peritaje. Apunta todo lo que no funcionó, no alcanzó las especificaciones o no se pudo probar, y por qué.

Cómo encaja la prueba en la aceptación

La mayoría de los contratos de compraventa, incluido el Memorandum of Agreement de MYBA, muy utilizado en el Mediterráneo, condicionan la venta al peritaje y a la prueba de mar del comprador. El contrato suele establecer quién paga qué, cuánto puede durar la prueba y el plazo en el que debes notificar tu decisión.

Tras la prueba y los informes de peritaje, normalmente elegirás entre tres opciones:

1. Aceptar el yate tal como está.
2. Aceptarlo con condiciones, como reparaciones acordadas antes del cierre o un ajuste de precio.
3. Rechazarlo en la forma prevista en el contrato, en cuyo caso el depósito normalmente se devuelve en los términos que este establezca.

Los plazos de estos contratos son estrictos. Si necesitas más tiempo, por ejemplo para esperar el análisis de aceite o un informe especializado, pide una prórroga por escrito antes de que venza el plazo. Habla con tu broker, y con un abogado marítimo cuando las cantidades sean importantes, antes de enviar la notificación.

Empieza tu búsqueda

Cuando tengas una preselección, explora los yates a motor, los veleros o los catamaranes en Yachtxchange, y usa el directorio de peritos para encontrar peritos independientes cerca de cada barco. Para saber más sobre cómo funciona una compra desde la oferta hasta el cierre, consulta nuestra guía para comprar un superyate en Barcelona.

Esta guía es información general, no asesoramiento jurídico ni técnico. Sigue las recomendaciones de tus peritos, las indicaciones del fabricante del motor y del astillero, y las condiciones de tu propio contrato de compraventa.