Poner su yate en chárter: lo que debe saber el armador

Tarde o temprano, la mayoría de los armadores se hacen la misma pregunta: ¿podría el yate generar algo mientras no lo uso? El chárter es la respuesta habitual, y a muchos armadores sí les ayuda. Los ingresos de unas cuantas buenas semanas por temporada pueden pagar parte de la tripulación, el amarre o el próximo refit.

Pero el chárter es un negocio, y el yate se convierte en una embarcación comercial. Los armadores que esperan que el barco se pague solo suelen llevarse una decepción. Esta guía expone la realidad y las cuestiones que conviene resolver antes de que el primer invitado suba a bordo.

Por qué los armadores hacen chárter, y la realidad sin adornos

El motivo principal es el coste. Un yate cuesta dinero todas las semanas del año, y los ingresos del chárter pueden compensar una parte. Un yate de uso regular también suele estar mejor mantenido, porque tiene que estar a la altura de lo que pagan los invitados.

Rara vez lo cubre todo. Cuente con que el chárter reduzca sus costes, no con que los elimine. La realidad es esta:

• Desgaste. Los invitados usan el yate a fondo. La tapicería, la teca, las auxiliares, los juguetes náuticos y la maquinaria se desgastan más deprisa y hay que renovarlos más a menudo.
• Disponibilidad. Las mejores semanas de chárter son justo las semanas en que más le gustaría usar el barco a usted.
• Honorarios y comisiones. El gestor de chárter, el agente central y el broker que encuentra al cliente cobran todos de la tarifa del chárter. Las tarifas varían según la empresa, la eslora del yate y los servicios, así que pida el desglose completo por escrito.
• Costes fijos adicionales. El cumplimiento normativo, el equipo de seguridad, el seguro de chárter, el marketing y, a veces, tripulación adicional cuestan dinero antes de que llegue la primera reserva.
• Reservas inciertas. Un yate nuevo en el mercado, un cambio de tripulación o una mala temporada pueden traducirse en muchas menos semanas de las previstas.

Chárter con tripulación o programa de gestión de flota

Hay dos vías bastante distintas para entrar en el chárter.

Chárter con tripulación. El modelo para los yates más grandes. El yate conserva a su propio capitán y su tripulación, y un gestor de chárter o un agente central lo comercializa entre los brokers de chárter. El armador mantiene el control y decide qué semanas están disponibles.

Chárter sin tripulación y programas de gestión de flota. El yate, normalmente un velero o un catamarán de serie, se incorpora a la flota de una empresa de chárter, a menudo como parte de la compra de un barco nuevo. La empresa se encarga de las reservas, la operativa en base y el mantenimiento, y el armador recibe una parte de los ingresos o una rentabilidad fija, con un número limitado de semanas para uso propio. Las condiciones varían mucho de una empresa a otra, así que lea el contrato con atención: cómo se eligen las semanas del armador, quién paga las reparaciones, en qué estado debe devolverse el barco y qué ocurre al final del programa.

Qué necesita el yate para hacer chárter legalmente

Un yate privado no puede empezar sin más a llevar invitados de pago. Antes de hacer chárter, normalmente necesitará:

1. Matriculación o certificación comercial. El yate debe estar matriculado y certificado para uso comercial bajo su pabellón. Según su eslora y su pabellón, esto implica cumplir un código de yates comerciales, que fija normas sobre estabilidad, construcción, seguridad contra incendios, tripulación y dotación. La elección del pabellón influye en qué código se aplica, así que lea nuestra guía para elegir el pabellón de su yate.
2. Equipo de seguridad. Las normas comerciales suelen exigir más de lo que lleva un yate privado, como equipos de salvamento y contra incendios para todas las personas a bordo, e inspecciones periódicas.
3. Tripulación titulada. El capitán y la tripulación deben tener los títulos que exige el pabellón para la explotación comercial, y la dotación debe ajustarse a los certificados del yate.
4. Licencias en cada país. Muchos países mediterráneos tienen sus propios requisitos para hacer chárter en sus aguas, que pueden incluir una licencia de chárter local, la inscripción ante las autoridades locales o restricciones sobre dónde puede empezar y terminar un chárter. Las normas difieren entre España, Francia, Italia, Grecia, Croacia y otros países, y cambian. Compruébelas con su gestor de chárter antes de aceptar reservas para una nueva zona.
5. Seguro de chárter. Una póliza de yate privado normalmente no cubre el uso comercial. Necesita una cobertura que incluya la actividad de chárter, los invitados, la tripulación y la responsabilidad civil frente a terceros. Explique a su aseguradora exactamente cómo se va a usar el yate.

Trabajar con un gestor de chárter y un agente central

El gestor de chárter se ocupa del negocio de chárter del yate: fija las tarifas y la disponibilidad, prepara el folleto, mantiene el yate en regla y asesora sobre los estándares de la tripulación y lo que esperan los invitados. En los yates más grandes, suele ser la misma empresa que gestiona el yate.

El agente central comercializa el yate entre la red de brokers de chárter, lleva el calendario de reservas y coordina los contratos y los pagos. Los brokers, que trabajan directamente con los clientes de chárter, consiguen la mayoría de las reservas.

Al elegir un gestor o un agente central, pregunte:

• Qué yates comparables gestionan y cuántas semanas de chárter hicieron esos yates la temporada pasada.
• Cómo se calculan los honorarios y las comisiones, y qué incluyen.
• Cómo se custodia el dinero de los clientes, cuándo le llega a usted y cómo se le informa de los ingresos y los gastos.

El contrato de chárter MYBA, a grandes rasgos

La mayoría de los chárters con tripulación en el Mediterráneo utilizan el contrato de chárter MYBA, un contrato estándar que la mayoría de los brokers conocen bien. A grandes rasgos, establece:

• La tarifa del chárter, que cubre el uso del yate y de su tripulación durante el periodo acordado.
• Qué gastos de funcionamiento paga además el cliente. Con las condiciones más habituales, el cliente paga conceptos como el combustible, la comida, las bebidas, los amarres y gastos similares durante el chárter. Normalmente se pagan mediante un anticipo para gastos de aprovisionamiento, una cantidad que se abona por adelantado y se liquida al final.
• Los plazos de pago y los depósitos, que custodia el agente central o un depositario hasta su liberación.
• La zona de navegación, el embarque y el desembarque, el número de invitados y qué ocurre si se cancela el chárter o el yate no puede cumplirlo.

Léalo con su gestor de chárter antes de su primera temporada.

Tarifas y temporadas

Las tarifas de chárter dependen de la eslora del yate, su antigüedad, su estado, su tripulación, su equipamiento y su ubicación, así como de lo que piden yates similares. La mayoría de los yates ofrecen tarifas semanales distintas para temporada alta y baja; en el Mediterráneo, julio y agosto suelen ser los meses de más demanda. Pida a su gestor de chárter que le muestre las tarifas de yates comparables. Una tarifa demasiado alta deja semanas vacías; una demasiado baja devalúa el yate.

Uso por parte del armador

Acuerde sus propias semanas antes de que se comercialice la temporada y respételas. Cambiar de planes después perjudica la relación con los brokers. El yate también necesita tiempo entre chárters para la limpieza y el descanso de la tripulación.

Impuestos e IVA

El IVA de las tarifas de chárter, la situación del propio yate respecto al IVA, el impuesto sobre la renta de los ingresos del chárter y la estructura propietaria del yate dependen de su residencia, del pabellón, de dónde se realicen los chárters y de cómo esté organizado el negocio. Es un tema para asesores fiscales y marítimos especializados, y conviene resolverlo antes del primer chárter, no después.

Cómo afecta el chárter a la reventa

Un historial de chárter tiene dos caras. A los compradores puede preocuparles el desgaste y las horas de motor. Pero un yate de chárter bien gestionado suele tener un registro de mantenimiento completo, certificados comerciales en vigor y un historial de ingresos documentado, algo que valoran los compradores que quieren seguir haciendo chárter. Guarde todas las facturas, los surveys y los cuadernos de bitácora. Cuando llegue el momento, nuestra guía sobre cómo vender su yate explica cómo prepararlo para el mercado.

Antes de decidir

Elabore primero un presupuesto realista. Nuestra guía sobre el coste real de tener un yate le ayuda a ver con claridad sus gastos de mantenimiento. Después pida a un gestor de chárter una previsión prudente además de una optimista, y decida si el yate sigue teniendo sentido si las reservas se quedan en la parte baja. El directorio de agencias de brokerage de Yachtxchange recoge empresas que trabajan tanto en chárter como en compraventa.

Este artículo ofrece información general y no constituye asesoramiento jurídico, fiscal ni financiero. Las normas de chárter, las licencias y el tratamiento fiscal varían según el país y el pabellón y cambian con el tiempo; consulte a asesores cualificados para su caso concreto.