La prova de mar: què cal comprovar abans, durant i després

Una inspecció et diu en quin estat es troba un iot. Una prova de mar (sea trial) et diu com es comporta quan tot funciona alhora: motors en càrrega, generadors alimentant els sistemes de bord, govern i estabilitzadors amb mar real. Moltes avaries cares només apareixen navegant, o en els primers minuts després d'una arrencada en fred.

Una hora agradable resseguint la costa demostra ben poca cosa. Aquesta guia explica què cal comprovar abans, durant i després de la navegació, què fan els teus inspectors mentre tu mires, i com el resultat repercuteix en l'acceptació segons el contracte de compravenda.

Abans de sortir de l'amarrador

Exigeix una arrencada en fred. Demana al venedor o al broker, per escrit i amb antelació, que no s'engeguin els motors ni els generadors abans que arribis. Un motor calent pot amagar una arrencada difícil, fum que desapareix quan el motor s'escalfa i algunes fuites. Si en arribar trobes la sala de màquines calenta, anota-ho i pregunta per què. Una mica de fum blanc o gris en una arrencada en fred és normal i hauria de desaparèixer a mesura que el motor s'escalfa; un fum dens o persistent no ho és.

Llegeix els registres. Mira els comptadors d'hores dels motors i dels generadors i compara'ls amb els registres de manteniment i l'anunci. Demana el diari de manteniment, les ordres de treball recents i els codis d'error que hagi desat l'electrònica del motor. Els buits en l'historial necessiten respostes.

Revisa els fluids i les sentines. Abans de l'arrencada, l'inspector de motors normalment comprova el nivell i l'estat de l'oli i del refrigerant, busca combustible, oli o refrigerant a les sentines i revisa les corretges, els maniguets, els filtres d'aigua salada i els colzes d'escapament.

Acordeu el pla. Confirma qui té el comandament (normalment el capità del venedor o un patró que el venedor aprovi), la ruta, la durada, el combustible a bord i les proves que volen fer els inspectors. Assegura't que el temps i l'estat de la mar permeten una navegació significativa.

Durant la prova

Anota les lectures amb l'hora i el règim del motor. Els teus inspectors prendran les seves pròpies notes, però el teu registre et serà útil després.

Motors i transmissió

• Càrrega i gas a fons. Cal fer pujar els motors per tot el rang de revolucions i, sempre que ho permetin les indicacions del constructor i del fabricant del motor, mantenir-los a plena càrrega durant un període acordat amb l'inspector de motors. La pregunta clau és si cada motor arriba al seu règim màxim nominal en càrrega. Si no hi arriba, la causa pot ser una obra viva o unes hèlices brutes, unes hèlices inadequades, un vaixell sobrecarregat o el mateix motor.
• Temperatures i pressions. Anota la temperatura del refrigerant, la pressió d'oli, la temperatura dels gasos d'escapament si hi ha sensor, la pressió del turbo i la pressió d'oli de la inversora a diversos règims. Les lectures han de ser estables i semblants entre els dos motors en una instal·lació doble.
• Fum d'escapament. Com a orientació general, el fum negre en càrrega indica una combustió incompleta (per exemple, per l'alimentació d'aire, la injecció o una sobrecàrrega), el fum blau indica que es crema oli i el fum blanc persistent després d'escalfar pot indicar combustible no cremat o refrigerant a l'escapament. El color per si sol no és un diagnòstic.
• Vibracions i soroll. Sent i escolta a través del buc, a les cabines i a la sala de màquines. Una vibració que augmenta a un règim determinat pot indicar problemes d'alineació de l'eix, danys a l'hèlice, suports gastats o coixinets (cutless) desgastats.

Maniobrabilitat i sistemes

• Govern. Prova el timó de banda a banda a poca velocitat i a velocitat de creuer. Comprova si hi ha joc, soroll o retard en els sistemes hidràulics, i revisa el sistema de govern d'emergència.
• Estabilitzadors. Prova els estabilitzadors d'aletes o giroscòpics navegant, i també fondejat si el sistema ofereix estabilització a velocitat zero. Demana'n l'historial de manteniment.
• Hèlices de maniobra. Fes funcionar les hèlices de proa i de popa en tots dos sentits. Fixa't si s'escalfen massa o es desconnecten amb un ús repetit.
• Generadors en càrrega. Fes funcionar cada generador amb càrrega real: aire condicionat, cuina, escalfadors d'aigua. Comprova que la tensió i la freqüència es mantenen estables i que la commutació entre la corrent de terra, els generadors i els sistemes de bateries funciona.
• Pilot automàtic i electrònica de navegació. Connecta el pilot automàtic en diversos rumbs i comprova que manté el rumb. Prova el plotter, el radar, l'AIS, la sonda, la bruixola, el VHF i qualsevol comunicació per satèl·lit.
• Dessalinitzadora, bombes i alarmes. Fes funcionar la dessalinitzadora si n'hi ha, prova les bombes de sentina i les seves alarmes, i demana una demostració del sistema de detecció i extinció d'incendis fins on sigui segur.

Velers

En un veler, les veles i l'aparell mereixen tanta atenció com el motor. Hissa i caça totes les veles de treball, incloses les enrotllables, i comprova'n l'estat i la forma. Fes funcionar tots els winches, manuals i elèctrics, en càrrega. Vira per avant i en fil, comprova que els enrotlladors i qualsevol sistema hidràulic funcionen amb suavitat, i observa l'aparell en càrrega per si hi ha moviment a les cadenes dels obencs i a la carlinga del pal. Sovint s'encarrega a part una inspecció especialitzada de l'eixàrcia.

Què fan els inspectors

L'inspector del buc aprofita la prova per veure l'iot treballant: com es comporta, si hi ha moviment o soroll a l'estructura, si les sentines es mantenen seques navegant i com funcionen els sistemes inclosos a la inspecció. Moltes inspeccions també inclouen una varada en una altra ocasió per revisar el buc, la transmissió i els passacascos per sota de la línia de flotació.

L'inspector de motors, si en designes un, se centra en la maquinària: l'arrencada en fred, les lectures a cada règim, el rendiment a plena càrrega, el fum, les fuites i l'estat de la sala de màquines durant i després de la navegació.

Tu encarregues i pagues aquests inspectors, i t'informen a tu, no al venedor. El nostre directori d'inspectors nàutics recull inspectors verificats per ubicació, perquè en trobis un a prop del vaixell.

Després de navegar

Revisa la sala de màquines immediatament. Amb els motors acabats d'aturar, torna a buscar fuites d'oli, combustible, refrigerant o gasos d'escapament, aigua a les sentines i qualsevol cosa que s'hagi mogut, afluixat o sobreescalfat.

Pren mostres d'oli. Les mostres d'oli dels motors, els generadors i les inversores s'han de prendre preferiblement amb l'oli calent i ben barrejat, i enviar-les a un laboratori. L'anàlisi pot detectar metalls de desgast, combustible o refrigerant a l'oli i altres senyals primerencs de problemes. Els resultats poden trigar uns quants dies.

Posa-ho per escrit. Anota les teves observacions el mateix dia, mentre les tens fresques, i comparteix-les amb els inspectors perquè les puguin incloure a l'informe. Anota tot el que no ha funcionat, no ha arribat a les especificacions o no s'ha pogut provar, i per què.

Com encaixa la prova en l'acceptació

La majoria de contractes de compravenda, inclòs el Memoràndum d'Acord (MOA) de MYBA que es fa servir molt a la Mediterrània, condicionen la venda a la inspecció i la prova de mar del comprador. El contracte normalment estableix qui paga què, quant pot durar la prova i el termini per comunicar la decisió.

Després de la prova i dels informes d'inspecció, normalment hauràs de triar entre tres opcions:

1. Acceptar l'iot tal com està.
2. Acceptar-lo amb condicions, com ara reparacions acordades abans del tancament o un ajust de preu.
3. Rebutjar-lo de la manera que preveu el contracte, i en aquest cas normalment es retorna el dipòsit en els termes que s'hi estableixen.

Els terminis d'aquests contractes són estrictes. Si necessites més temps, per exemple per esperar l'anàlisi de l'oli o un informe especialitzat, demana una pròrroga per escrit abans que venci el termini. Parla amb el teu broker, i amb un advocat marítim si els imports són importants, abans d'enviar la notificació.

Comença la cerca

Quan tinguis una preselecció, consulta els iots a motor, els velers o els catamarans a Yachtxchange, i fes servir el directori d'inspectors per trobar inspectors independents a prop de cada vaixell. Per saber més sobre com funciona una compra, de l'oferta al tancament, consulta la nostra guia per comprar un superiot a Barcelona.

Aquesta guia és informació general, no assessorament jurídic ni tècnic. Segueix les recomanacions dels teus inspectors, les indicacions del fabricant del motor i del constructor i les condicions del teu propi contracte de compravenda.