O verdadeiro custo de ter um iate

A maioria dos compradores passa meses a comparar preços pedidos e muito pouco tempo a pensar no que o iate vai custar depois de ser seu. No entanto, ao fim de alguns anos de propriedade, os custos de funcionamento podem representar uma grande parte do preço de compra, e são a principal razão pela qual os proprietários vendem mais cedo do que tinham planeado. Um barco que se pode comprar nem sempre é um barco que se pode manter.

Este guia mostra para onde vai o dinheiro, como os custos aumentam com a dimensão e a complexidade e como construir um orçamento realista antes de assinar o que quer que seja.

Para onde vai o dinheiro

Todos os iates têm as mesmas grandes categorias de custo. O seu peso varia com o barco, o proprietário e a zona de navegação.

• Amarração. Um lugar anual, um contrato sazonal ou taxas por noite durante o cruzeiro. A localização faz uma grande diferença: uma marina de topo numa zona procurada pode custar muitas vezes mais do que um porto mais tranquilo nas proximidades.
• Seguro. Depende do valor, da idade e da zona de navegação do iate, da experiência do skipper e do historial de sinistros. Algumas seguradoras pedem uma vistoria recente antes de apresentarem uma proposta para barcos mais antigos.
• Manutenção e varagens. Tirar o barco da água, o tempo em seco, a lavagem a alta pressão, a inspeção do casco, das hélices e veios, dos ânodos e das válvulas de fundo. A maioria dos barcos precisa de pelo menos uma varagem por ano ou de dois em dois anos.
• Antivegetativo. Normalmente renovado a cada varagem. Os produtos permitidos variam de país para país e mudam ao longo do tempo.
• Manutenção dos motores. A revisão anual dos motores, dos geradores e dos saildrives ou veios, mais os impulsores, os filtros, as correias e as peças que se desgastam com as horas.
• Refits e ciclos de substituição. Velas, aparelho fixo, baterias, eletrónica, estofos, capotas, botes auxiliares e motores fora de borda têm todos uma vida útil. Não avariam todos os anos, mas acabam sempre por avariar.
• Tripulação. Nos iates de maiores dimensões, os salários, a alimentação, as viagens, a formação e o seguro do comandante e da tripulação. Num superiate, é muitas vezes o maior custo individual.
• Combustível. Modesto na maioria dos veleiros, significativo nos iates a motor, sobretudo a velocidades de planeio.
• Gestão. Um gestor de iates trata da contabilidade, da tripulação, do cumprimento das normas e do planeamento da manutenção. Muitos proprietários de iates de maiores dimensões recorrem a um; os barcos mais pequenos podem precisar apenas de uma empresa de serviços local para os cuidados de inverno.
• Registo e pavilhão. Taxas de registo, certificados e, nos iates de maiores dimensões ou comerciais, vistorias da sociedade classificadora e inspeções do Estado de pavilhão.
• Depreciação. A maioria dos iates perde valor com o tempo, sobretudo nos primeiros anos. Não é uma fatura que se paga todos os meses, mas é um custo real quando vende.
• Financiamento. Se pedir dinheiro emprestado para comprar, os juros fazem parte do custo de ser proprietário.

Como os custos aumentam com o comprimento e a complexidade

Os custos não aumentam de forma linear com o comprimento. Um barco 50% mais comprido é normalmente muito mais do que 50% mais caro de manter. A amarração é muitas vezes calculada em função do comprimento e da boca, as varagens exigem equipamentos de elevação maiores e os cascos maiores gastam mais antivegetativo e tinta.

A complexidade conta tanto como a dimensão. Geradores, dessalinizadores, ar condicionado, estabilizadores, propulsores de proa e de popa, sistemas hidráulicos e eletrónica avançada tornam a vida a bordo mais confortável, e todos eles precisam de manutenção e, um dia, de substituição. Dois iates com o mesmo comprimento podem ter custos de funcionamento muito diferentes porque um é simples e o outro está cheio de sistemas.

Acima de uma certa dimensão, o iate precisa de tripulação profissional, e os custos mudam de natureza, não apenas de montante.

A regra prática dos 10%

Uma regra prática muito citada aponta para custos anuais de funcionamento de cerca de 10% do valor de um iate. É um ponto de partida útil para a conversa, mas não passa disso.

• Varia muito. A utilização, a zona de navegação, o estado do barco e as exigências do proprietário fazem subir ou descer o valor.
• Nos barcos mais antigos e mais pequenos, a percentagem é muitas vezes mais alta. Um lugar de amarração, uma revisão do motor ou uma varagem custam mais ou menos o mesmo quer o barco valha muito, quer valha pouco. Num barco mais antigo e de preço modesto, esses custos fixos podem representar uma parte muito maior do seu valor.
• Não inclui a depreciação nem o custo de uma grande reparação inesperada.

Use a regra para testar se uma compra é realista, não para construir o seu orçamento.

Como fazer a estimativa antes de comprar

O melhor orçamento baseia-se no barco concreto, não em médias. Antes de se comprometer, peça os elementos seguintes e analise-os com atenção.

1. Faturas reais. Peça ao vendedor ou ao seu broker as faturas recentes de amarração, seguro, varagens, manutenção dos motores e quaisquer trabalhos importantes. Mostram o que o barco custou realmente a manter e se foi bem cuidado.
2. O historial de manutenção. Horas dos motores, datas da última inspeção à mastreação, idade das velas, idade das baterias e quando os principais sistemas foram revistos ou substituídos pela última vez.
3. As conclusões da vistoria. Uma vistoria independente é o melhor guia sobre o que vai precisar de dinheiro em breve. Peça a um estaleiro um orçamento para cada recomendação antes de acordar o preço final.
4. Um plano de manutenção a cinco anos. Enumere o que está previsto para cada um dos próximos cinco anos: mastreação, velas, baterias, ciclos de antivegetativo, revisões gerais dos motores, eletrónica. Peça a um estaleiro ou a um gestor de iates que atribua um custo aproximado a cada ponto. Isso transforma uma preocupação vaga num número com que pode planear.
5. Orçamentos locais. Peça orçamentos de amarração e de seguro para o local onde vai realmente manter o barco, e não onde o vendedor o mantinha.

Reduzir custos sem falsas poupanças

Algumas poupanças são reais. Outras limitam-se a adiar o custo e a torná-lo maior.

Receitas de charter. Colocar um iate em charter pode compensar parte dos custos de funcionamento, mas raramente os cobre por inteiro para os proprietários particulares. O charter acrescenta desgaste, honorários de gestão, requisitos de conformidade e períodos em que não pode usar o barco. As regras para o uso comercial, e o tratamento fiscal, dependem do país e do pavilhão, por isso procure aconselhamento antes de contar com isso.

Propriedade partilhada. Partilhar um iate com sócios, ou aderir a um programa estruturado de propriedade partilhada, divide os custos fixos. Funciona melhor com um acordo escrito claro que abranja a utilização, as decisões de manutenção, os custos e a forma como uma das partes pode sair.

Escolher o lugar de amarração certo. Uma marina a pouca distância de carro do porto mais na moda pode custar muito menos e servi-lo igualmente bem. Em algumas zonas, invernar em seco num estaleiro bem gerido também pode ser mais barato do que um lugar durante todo o ano.

As falsas poupanças a evitar:

• Dispensar a vistoria para poupar dinheiro na compra.
• Adiar a manutenção dos motores e da mastreação. As pequenas avarias tornam-se falhas caras.
• Comprar o antivegetativo ou as peças mais baratas sem ter em conta quanto tempo duram.
• Ter um seguro insuficiente, ou escolher uma apólice sem ler as exclusões.

Uma forma útil de pensar no assunto

Encare o preço de compra e os primeiros anos de custos de funcionamento como uma única decisão. Um iate ligeiramente mais caro, em excelente estado e bem documentado, pode sair mais barato de manter do que uma pechincha que precisa de obras. Para iates de maiores dimensões, o nosso guia sobre comprar um superiate em Barcelona aborda com mais pormenor as questões de tripulação, refit e fiscalidade.

Comece a sua pesquisa

Consulte os iates à venda na Yachtxchange e peça a cada vendedor, logo no início da conversa, o historial de custos de funcionamento do barco. Quando tiver uma pré-seleção, o nosso diretório de peritos navais ajuda-o a encontrar um perito independente perto do barco.

Este artigo contém informação geral e não constitui aconselhamento financeiro, jurídico ou fiscal. Os custos variam muito consoante o iate, o local e a utilização; peça orçamentos e aconselhamento profissional para a sua situação concreta.