Como encontrar o perito naval certo antes de comprar um iate

Um iate pode parecer perfeito no cais e, ainda assim, esconder um núcleo húmido, motores cansados ou uma mastreação perto do fim da vida útil. As fotografias, uma prova de mar num dia calmo e a descrição do vendedor não lhe mostram estas coisas. Um bom perito naval mostra, e o relatório que redige é muitas vezes o documento mais útil de todo o processo de compra.

Este guia explica os principais tipos de vistoria, como escolher um perito de confiança, o que acontece no dia da vistoria e como ler e usar o relatório.

Porque é que a vistoria pré-compra é importante

Diz-lhe o que está a comprar. A vistoria regista o estado do casco, do convés, da estrutura, da maquinaria e dos sistemas, e enumera os defeitos por ordem de importância.

Protege o seu sinal. A maioria dos contratos de compra torna a venda condicional à vistoria. Se a vistoria detetar problemas graves, pode normalmente negociar um preço mais baixo, pedir reparações ou desistir, consoante o que o contrato prevê.

É provável que a seguradora a peça. Muitas seguradoras exigem uma vistoria recente antes de segurarem um iate mais antigo ou de maiores dimensões, e uma entidade financiadora pode exigi-la antes de conceder crédito.

É um plano para o primeiro ano. Mesmo num barco em bom estado, o relatório dá-lhe uma lista de trabalhos de manutenção a orçamentar.

Tipos de vistoria

• Vistoria pré-compra. A inspeção completa que um comprador encomenda antes de concluir uma compra. Abrange a estrutura, o casco, o convés, a maquinaria, os sistemas, o equipamento de segurança e, normalmente, uma prova de mar e uma inspeção fora de água.
• Vistoria de estado e avaliação. Pedida normalmente por uma seguradora ou por uma entidade financiadora. Avalia o estado geral e dá um parecer sobre o valor de mercado. É menos pormenorizada do que uma vistoria pré-compra e não a substitui quando está a comprar.
• Vistoria à maquinaria ou aos motores. Uma inspeção especializada aos motores, inversores e geradores, muitas vezes com amostras de óleo enviadas para laboratório. Num iate a motor, os motores representam uma grande parte do valor, por isso raramente é dinheiro desperdiçado.
• Vistoria à mastreação. Uma inspeção especializada ao mastro, à retranca, ao aparelho fixo e móvel e às ferragens, muitas vezes com subida ao mastro. Muitas seguradoras têm as suas próprias exigências quanto à idade da mastreação; pergunte à sua.
• Vistoria de danos. Realizada após um incidente, normalmente para uma seguradora, para determinar a causa e a extensão dos danos e o custo da reparação.

Nos iates de maiores dimensões, um perito principal coordena muitas vezes vários especialistas em motores, eletricidade, estabilizadores e pintura.

Acreditação e organismos profissionais

A atividade de perito naval não é regulamentada da mesma forma em todos os países, pelo que a pertença a um organismo profissional é um dos melhores indicadores de um perito qualificado. Entre os organismos mais conhecidos contam-se:

• SAMS (Society of Accredited Marine Surveyors) e NAMS (National Association of Marine Surveyors), ambos sobretudo nos Estados Unidos.
• IIMS (International Institute of Marine Surveying), com membros em muitos países.
• YDSA (Yacht Designers and Surveyors Association), sobretudo no Reino Unido.

Os níveis de associação e os requisitos variam, por isso pergunte qual o grau que o perito detém e confirme-o junto do próprio organismo.

Como escolher um perito

1. Experiência com o seu tipo de barco. Pergunte quantos iates deste tipo, dimensão e material de construção vistoriou recentemente. Um perito habituado a trawlers de aço pode não ser a pessoa certa para um veleiro de regata em carbono ou para um grande catamarã.
2. Relatórios de exemplo. Peça um relatório de exemplo anonimizado. Procure fotografias claras, defeitos ordenados por prioridade e recomendações concretas, e não páginas de texto genérico.
3. Independência. Escolha o seu próprio perito. Desconfie de um perito recomendado apenas pelo broker do vendedor e pergunte a qualquer perito se tem alguma relação com o vendedor ou com o broker que anuncia o barco.
4. Seguro. Pergunte se tem seguro de responsabilidade civil profissional e leia os limites de responsabilidade nas suas condições.
5. Âmbito e preço por escrito. Acorde exatamente o que está incluído: varagem, prova de mar, mastreação, motores, medições de humidade, medições de espessura por ultrassons em cascos metálicos. Pergunte o que está excluído e o que terá custo adicional.
6. Disponibilidade perto do barco. As despesas de deslocação acumulam-se. Um bom perito local compensa muitas vezes mais do que trazer de avião alguém que conhece.

O que acontece no dia da vistoria

Uma vistoria demora normalmente entre um e três dias para um iate privado, e mais para um de grandes dimensões. Conte que o comprador pague a vistoria, a varagem e as taxas do estaleiro, bem como qualquer trabalho especializado; o vendedor disponibiliza normalmente o barco em condições de funcionamento.

1. Inspeção a flutuar. O perito percorre o interior, o convés, os sistemas, a instalação elétrica, a canalização, o equipamento de segurança e os documentos.
2. Prova de mar. O iate é posto a navegar: motores a diferentes regimes, governo, equipamento de navegação, geradores, estabilizadores e, num veleiro, as velas e a mastreação. O skipper ou o broker do vendedor costuma estar a bordo.
3. Varagem. O iate é tirado da água para que o perito possa verificar o casco, a quilha, o leme, os hélices, os veios, as válvulas de fundo e os ânodos. Num casco de fibra de vidro (GRP), pode fazer medições de humidade e percutir o casco; num casco metálico, medições de espessura.
4. Reunião final. Um bom perito comunica-lhe as principais conclusões antes de sair. Esteja presente se puder, ou peça ao seu broker que esteja.

O relatório escrito chega normalmente ao fim de poucos dias.

Como ler o relatório

A maioria dos relatórios separa as conclusões por grau de urgência. As categorias habituais são:

• Questões de segurança ou de navegabilidade que têm de ser resolvidas antes de o barco ser utilizado.
• Recomendações que devem ser tratadas em breve para evitar danos maiores.
• Observações sobre desgaste normal e manutenção de rotina.

Leia o relatório completo, não apenas o resumo. Tome nota do que o perito não conseguiu inspecionar, como depósitos, zonas ocultas ou equipamento que não estava a funcionar, e pergunte se vale a pena investigar mais. Uma vistoria é um parecer profissional sobre o estado do barco naquele dia, não uma garantia.

Usar o relatório na negociação

Concentre-se no que importa: problemas estruturais, problemas nos motores e defeitos de segurança. O desgaste que qualquer barco daquela idade apresentaria raramente é um argumento forte para baixar o preço.

Peça orçamentos de reparação para os pontos relevantes. Depois, através do seu broker, pode propor uma redução de preço, pedir ao vendedor que conclua reparações concretas antes do fecho ou, se as conclusões forem graves, desistir nos termos do contrato. Tenha presentes os prazos previstos no contrato: os períodos de vistoria são normalmente curtos.

Encontre um perito

O nosso diretório de peritos navais apresenta peritos verificados por localização, para que possa encontrar um perto do barco que está a considerar. Consulte os iates à venda para construir a sua pré-seleção e leia o nosso guia sobre comprar um superiate em Barcelona para saber como decorre uma compra de maior dimensão, da proposta ao fecho.

Este guia contém informação geral e não constitui aconselhamento jurídico ou técnico. As práticas de vistoria e os termos dos contratos de compra variam; confirme os pormenores com o seu perito, o seu broker e os seus consultores.