Il costo reale di possedere uno yacht

La maggior parte degli acquirenti passa mesi a confrontare i prezzi richiesti e pochissimo tempo a considerare quanto costerà lo yacht una volta diventato loro. Eppure, in pochi anni di proprietà, i costi di gestione possono arrivare a una quota importante del prezzo d’acquisto, e sono il motivo principale per cui gli armatori vendono prima del previsto. Una barca che ci si può permettere di comprare non è sempre una barca che ci si può permettere di mantenere.

Questa guida spiega dove vanno i soldi, come crescono i costi con dimensioni e complessità e come costruire un budget realistico prima di firmare qualsiasi cosa.

Dove vanno i soldi

Ogni yacht ha le stesse grandi categorie di costo. Il loro peso cambia in base alla barca, all’armatore e alla zona di navigazione.

• Ormeggio. Un posto barca annuale, un contratto stagionale o tariffe giornaliere durante la crociera. La località fa una grande differenza: un marina di prestigio in una zona molto frequentata può costare molte volte più di un porto più tranquillo nelle vicinanze.
• Assicurazione. Dipende dal valore e dall’età dello yacht, dalla zona di navigazione, dall’esperienza dello skipper e dalla storia dei sinistri. Alcuni assicuratori chiedono una perizia recente prima di fare un preventivo per le barche più datate.
• Manutenzione e alaggi. Sollevare la barca, la sosta a secco, il lavaggio ad alta pressione, l’ispezione di scafo e organi di propulsione, anodi e prese a mare. La maggior parte delle barche ha bisogno di almeno un alaggio all’anno o ogni due anni.
• Antivegetativa. Di solito si rinnova a ogni alaggio. I prodotti consentiti variano da paese a paese e cambiano nel tempo.
• Manutenzione dei motori. Il tagliando annuale di motori, generatori e saildrive o linee d’asse, più giranti, filtri, cinghie e le parti che si consumano con le ore.
• Refit e cicli di sostituzione. Vele, sartiame, batterie, elettronica, tappezzeria, tendalini, tender e fuoribordo hanno tutti una vita utile. Non si guastano ogni anno, ma prima o poi si guastano sempre.
• Equipaggio. Per gli yacht più grandi, stipendi, vitto, viaggi, formazione e assicurazione per comandante ed equipaggio. Su un superyacht è spesso la voce di costo più alta.
• Carburante. Contenuto sulla maggior parte delle barche a vela, significativo sugli yacht a motore, soprattutto a velocità di planata.
• Gestione. Uno yacht manager si occupa di contabilità, equipaggio, adempimenti normativi e pianificazione della manutenzione. Molti armatori di yacht più grandi se ne avvalgono; le barche più piccole possono aver bisogno soltanto di una ditta di servizi locale per il rimessaggio invernale.
• Immatricolazione e bandiera. Diritti di immatricolazione, certificati e, sugli yacht più grandi o commerciali, visite di classe e ispezioni dello Stato di bandiera.
• Svalutazione. La maggior parte degli yacht perde valore nel tempo, più rapidamente nei primi anni. Non è una fattura che si paga ogni mese, ma è un costo reale al momento della vendita.
• Finanziamento. Se prendete in prestito il denaro per comprare, gli interessi fanno parte del costo della proprietà.

Come crescono i costi con lunghezza e complessità

I costi non crescono in modo lineare con la lunghezza. Una barca più lunga del 50% è di solito ben più del 50% più costosa da mantenere. L’ormeggio è spesso tariffato in base a lunghezza e baglio, gli alaggi richiedono mezzi di sollevamento più grandi e gli scafi più grandi consumano più antivegetativa e vernice.

La complessità conta quanto le dimensioni. Generatori, dissalatori, aria condizionata, stabilizzatori, eliche di manovra di prua e di poppa, impianti idraulici ed elettronica avanzata rendono tutti più confortevole la vita a bordo, e ognuno di essi richiede manutenzione e, prima o poi, sostituzione. Due yacht della stessa lunghezza possono avere costi di gestione molto diversi perché uno è semplice e l’altro è pieno di impianti.

Oltre una certa dimensione, lo yacht ha bisogno di un equipaggio professionista, e i costi cambiano di natura, non solo di entità.

La regola empirica del 10%

Una regola empirica spesso citata stima i costi di gestione annuali in circa il 10% del valore dello yacht. È un utile punto di partenza per ragionare, ma niente di più.

• Varia moltissimo. Utilizzo, zona di navigazione, condizioni della barca e standard dell’armatore fanno salire o scendere la cifra.
• Sulle barche più vecchie e più piccole la percentuale è spesso più alta. Un posto barca, un tagliando ai motori o un alaggio costano più o meno lo stesso che la barca valga molto o poco. Su una barca datata dal prezzo contenuto, questi costi fissi possono rappresentare una quota molto maggiore del suo valore.
• Non comprende la svalutazione né il costo di una riparazione importante imprevista.

Usate la regola per verificare se un acquisto è realistico, non per costruire il vostro budget.

Come stimare i costi prima di comprare

Il budget migliore si basa sulla barca reale, non sulle medie. Prima di impegnarvi, chiedete quanto segue ed esaminatelo con attenzione.

1. Fatture reali. Chiedete al venditore o al suo broker le fatture recenti di ormeggio, assicurazione, alaggi, tagliandi ai motori ed eventuali lavori importanti. Mostrano quanto è costato davvero mantenere la barca e quanto bene è stata curata.
2. La storia della manutenzione. Ore motore, data dell’ultima ispezione dell’attrezzatura, età delle vele e delle batterie, e quando gli impianti principali sono stati revisionati o sostituiti l’ultima volta.
3. I rilievi della perizia. Una perizia nautica indipendente è la guida migliore a ciò che a breve richiederà una spesa. Fate quotare ogni raccomandazione da un cantiere prima di concordare il prezzo finale.
4. Un piano di manutenzione quinquennale. Elencate ciò che scade in ciascuno dei prossimi cinque anni: attrezzatura, vele, batterie, cicli di antivegetativa, revisioni dei motori, elettronica. Chiedete a un cantiere o a uno yacht manager di attribuire un costo approssimativo a ciascuna voce. Trasforma una preoccupazione vaga in una cifra su cui potete pianificare.
5. Preventivi locali. Fatevi fare preventivi di ormeggio e assicurazione per il luogo in cui terrete davvero la barca, non per quello in cui la teneva il venditore.

Ridurre i costi senza false economie

Alcuni risparmi sono reali. Altri si limitano a rimandare il costo e a farlo crescere.

Reddito da charter. Mettere uno yacht a noleggio può compensare una parte dei costi di gestione, ma per gli armatori privati raramente li copre tutti. Il charter aumenta l’usura, comporta commissioni di gestione, adempimenti normativi e periodi in cui non potete usare la barca. Le regole sull’uso commerciale e il trattamento fiscale dipendono dal paese e dalla bandiera, quindi chiedete consiglio prima di farci affidamento.

Proprietà condivisa. Condividere uno yacht con dei soci, o aderire a un programma strutturato di multiproprietà, permette di dividere i costi fissi. Funziona meglio con un accordo scritto chiaro che disciplini l’uso, le decisioni sulla manutenzione, i costi e le modalità con cui una parte può uscire.

Scegliere l’ormeggio giusto. Un marina a breve distanza in auto dal porto più alla moda può costare molto meno e servirvi comunque bene. In alcune zone, anche il rimessaggio invernale a terra in un cantiere ben gestito può costare meno di un posto barca tutto l’anno.

Le false economie da evitare:

• Rinunciare alla perizia per risparmiare sull’acquisto.
• Rimandare la manutenzione di motori e attrezzatura. I piccoli guasti diventano avarie costose.
• Comprare l’antivegetativa o i ricambi più economici senza considerare quanto durano.
• Sottoassicurarsi, o scegliere una polizza senza leggerne le esclusioni.

Un modo utile di ragionare

Considerate il prezzo d’acquisto e i costi di gestione dei primi anni come un’unica decisione. Uno yacht un po’ più caro, in condizioni eccellenti e ben documentate, può costare meno da possedere di un affare che ha bisogno di lavori. Per gli yacht più grandi, la nostra guida all’acquisto di un superyacht a Barcellona approfondisce le questioni di equipaggio, refit e fiscalità.

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Questo articolo ha carattere informativo generale e non costituisce consulenza finanziaria, legale o fiscale. I costi variano moltissimo in base allo yacht, alla località e all’uso; richiedete preventivi e una consulenza professionale per la vostra situazione.