Come trovare il perito nautico giusto prima di acquistare uno yacht

Uno yacht può sembrare perfetto in banchina e nascondere comunque un’anima impregnata d’acqua, motori stanchi o un’attrezzatura a fine vita. Le fotografie, una prova in mare in una giornata calma e la descrizione del venditore non vi mostreranno queste cose. Un buon perito nautico sì, e la relazione che redige è spesso il documento più utile di tutto l’acquisto.

Questa guida spiega i principali tipi di perizia, come scegliere un perito di cui fidarsi, cosa succede il giorno della perizia e come leggere e usare la relazione.

Perché la perizia pre-acquisto è importante

Vi dice cosa state comprando. La perizia documenta le condizioni di scafo, coperta, struttura, motori e impianti, ed elenca i difetti in ordine di importanza.

Protegge il vostro deposito. La maggior parte dei contratti di acquisto subordina la vendita all’esito della perizia. Se la perizia rileva problemi seri, di solito potete negoziare un prezzo più basso, chiedere riparazioni o ritirarvi, a seconda di quanto previsto dal contratto.

Probabilmente ve la chiederà l’assicuratore. Molti assicuratori richiedono una perizia recente prima di coprire uno yacht datato o di grandi dimensioni, e un finanziatore può richiederla prima di concedere un finanziamento.

È un piano per il primo anno. Anche su una barca sana, la relazione vi fornisce un elenco di interventi di manutenzione da mettere a budget.

Tipi di perizia

• Perizia pre-acquisto. L’ispezione completa che l’acquirente commissiona prima di concludere l’acquisto. Copre struttura, scafo, coperta, motori, impianti, dotazioni di sicurezza e, di norma, una prova in mare e un’ispezione a secco.
• Perizia di condizione e valutazione. Di solito richiesta da un assicuratore o da un finanziatore. Valuta lo stato generale ed esprime un parere sul valore di mercato. È meno dettagliata di una perizia pre-acquisto e non la sostituisce quando si compra.
• Perizia dei motori. Un’ispezione specialistica di motori, invertitori e generatori, spesso con campioni d’olio inviati in laboratorio. Su uno yacht a motore, i motori rappresentano una quota importante del valore, quindi raramente è denaro sprecato.
• Perizia dell’attrezzatura. Un’ispezione specialistica di albero, boma, manovre fisse e correnti e raccorderia, spesso salendo a riva. Molti assicuratori hanno requisiti propri sull’età del sartiame; chiedete al vostro.
• Perizia danni. Eseguita dopo un sinistro, di solito per un assicuratore, per stabilire causa ed entità del danno e il costo della riparazione.

Sugli yacht più grandi, un perito capofila coordina spesso diversi specialisti per motori, impianto elettrico, stabilizzatori e verniciatura.

Accreditamento e associazioni professionali

La professione di perito nautico non è regolamentata allo stesso modo in tutti i paesi, quindi l’appartenenza a un’associazione professionale è uno dei segnali migliori di un perito qualificato. Tra le associazioni più note:

• SAMS (Society of Accredited Marine Surveyors) e NAMS (National Association of Marine Surveyors), entrambe soprattutto negli Stati Uniti.
• IIMS (International Institute of Marine Surveying), con membri in molti paesi.
• YDSA (Yacht Designers and Surveyors Association), soprattutto nel Regno Unito.

Livelli di affiliazione e requisiti variano, quindi chiedete quale grado detiene il perito e verificatelo presso l’associazione stessa.

Come scegliere un perito

1. Esperienza con il vostro tipo di barca. Chiedete quanti yacht di questo tipo, dimensione e materiale di costruzione abbia periziato di recente. Un perito abituato ai trawler in acciaio potrebbe non essere la persona giusta per uno yacht da regata in carbonio o un grande catamarano.
2. Relazioni di esempio. Chiedete una relazione di esempio con i dati oscurati. Cercate fotografie chiare, difetti classificati per priorità e raccomandazioni specifiche, non pagine di testo generico.
3. Indipendenza. Scegliete voi il perito. Siate cauti nell’usarne uno raccomandato soltanto dal broker del venditore, e chiedete a qualsiasi perito se abbia rapporti con il venditore o con il broker che ha in carico la barca.
4. Assicurazione. Chiedete se ha un’assicurazione di responsabilità civile professionale e leggete i limiti di responsabilità nelle sue condizioni.
5. Ambito e prezzo per iscritto. Concordate esattamente cosa è incluso: alaggio, prova in mare, attrezzatura, motori, misurazioni di umidità, misurazioni a ultrasuoni dello spessore sugli scafi metallici. Chiedete cosa è escluso e cosa costerà in più.
6. Disponibilità vicino alla barca. Le spese di trasferta si sommano. Un buon perito locale offre spesso un rapporto qualità-prezzo migliore che far arrivare in aereo qualcuno che conoscete.

Cosa succede il giorno della perizia

Per uno yacht privato le perizie richiedono di solito da uno a tre giorni, di più per uno grande. Mettete in conto che l’acquirente paghi la perizia, l’alaggio e le spese di cantiere, nonché eventuali interventi specialistici; il venditore di norma mette a disposizione la barca in ordine di funzionamento.

1. Ispezione in acqua. Il perito esamina interni, coperta, impianti, impianto elettrico, impianto idraulico, dotazioni di sicurezza e documenti.
2. Prova in mare. Lo yacht viene provato in navigazione: motori a diversi regimi, timoneria, strumentazione di navigazione, generatori, stabilizzatori e, su una barca a vela, vele e attrezzatura. A bordo ci sono di solito lo skipper del venditore o il broker.
3. Alaggio. Lo yacht viene sollevato perché il perito possa controllare scafo, chiglia, timone, eliche, assi, prese a mare e anodi. Su uno scafo in vetroresina può effettuare misurazioni di umidità e percuotere lo scafo; su uno scafo metallico, misurazioni di spessore.
4. Debriefing. Un buon perito vi comunicherà i risultati principali prima di andarsene. Partecipate se potete, oppure chiedete al vostro broker di farlo.

La relazione scritta arriva di solito entro pochi giorni.

Come leggere la relazione

La maggior parte delle relazioni suddivide i rilievi per urgenza. Le categorie tipiche sono:

• Problemi di sicurezza o di navigabilità da risolvere prima di usare la barca.
• Raccomandazioni da affrontare a breve per evitare ulteriori danni.
• Osservazioni su normale usura e manutenzione ordinaria.

Leggete l’intera relazione, non solo il riepilogo. Annotate ciò che il perito non ha potuto ispezionare, come serbatoi, zone nascoste o apparecchiature non funzionanti, e chiedete se valga la pena approfondire. Una perizia è un parere professionale relativo a quel giorno, non una garanzia.

Usare la relazione nella trattativa

Concentratevi sui punti che contano: problemi strutturali, guasti ai motori e difetti di sicurezza. L’usura che qualsiasi barca di quell’età presenterebbe è raramente un argomento forte per ottenere uno sconto.

Fatevi fare preventivi di riparazione per i punti significativi. Poi, tramite il vostro broker, potete proporre una riduzione del prezzo, chiedere al venditore di eseguire riparazioni specifiche prima del closing oppure, se i rilievi sono gravi, ritirarvi nei termini del contratto. Tenete presenti le scadenze del contratto: i periodi previsti per la perizia sono di solito brevi.

Trovate un perito

La nostra directory dei periti nautici elenca periti selezionati per località, così potete trovarne uno vicino alla barca che state valutando. Sfogliate gli yacht in vendita per costruire la vostra rosa di candidati, e leggete la nostra guida all’acquisto di un superyacht a Barcellona per capire come si svolge un acquisto più importante, dall’offerta al closing.

Questa guida ha carattere informativo generale e non costituisce consulenza legale o tecnica. Le prassi peritali e le condizioni dei contratti di acquisto variano; verificate i dettagli con il vostro perito, il vostro broker e i vostri consulenti.