El coste real de tener un yate

La mayoría de los compradores pasan meses comparando precios y muy poco tiempo pensando en lo que costará el yate una vez que sea suyo. Sin embargo, a lo largo de unos pocos años, los gastos de mantenimiento pueden sumar una parte importante del precio de compra, y son el principal motivo por el que los propietarios venden antes de lo previsto. Un barco asequible de comprar no siempre es asequible de mantener.

Esta guía explica adónde va el dinero, cómo crecen los gastos con el tamaño y la complejidad, y cómo elaborar un presupuesto realista antes de firmar nada.

Adónde va el dinero

Todos los yates tienen las mismas grandes partidas de gasto. Su peso cambia según el barco, el propietario y la zona de navegación.

• Amarre. Un amarre anual, un contrato de temporada o tarifas por noche mientras navegas. La ubicación marca una gran diferencia: una marina de primer nivel en una zona popular puede costar muchas veces más que un puerto más tranquilo cercano.
• Seguro. Depende del valor del yate, su antigüedad, la zona de navegación, la experiencia del patrón y el historial de siniestros. Algunas aseguradoras piden un peritaje reciente antes de presupuestar barcos antiguos.
• Mantenimiento y varadas. Sacar el barco del agua, el tiempo en seco, la limpieza a presión, la inspección del casco y la transmisión, los ánodos y los grifos de fondo. La mayoría de los barcos necesitan al menos una varada al año o cada dos años.
• Antifouling. Suele renovarse en cada varada. Los productos autorizados varían según el país y cambian con el tiempo.
• Mantenimiento de motores. La revisión anual de motores, generadores y colas saildrive o ejes, además de rodetes, filtros, correas y las piezas que se desgastan con las horas.
• Refits y ciclos de sustitución. Velas, jarcia firme, baterías, electrónica, tapicería, lonas, auxiliares y fueraborda tienen todos una vida útil. No fallan todos los años, pero siempre acaban fallando.
• Tripulación. En los yates grandes, salarios, manutención, viajes, formación y seguro de un capitán y su tripulación. En un superyate suele ser el mayor gasto individual.
• Combustible. Moderado en la mayoría de los veleros, importante en los yates a motor, sobre todo a velocidades de planeo.
• Gestión. Un gestor de yates se ocupa de las cuentas, la tripulación, el cumplimiento normativo y la planificación del mantenimiento. Muchos propietarios de yates grandes recurren a uno; en los barcos pequeños puede bastar con una empresa de servicios local que los cuide en invierno.
• Registro y bandera. Tasas de registro, certificados y, en los yates grandes o comerciales, reconocimientos de la sociedad de clasificación e inspecciones del Estado de abanderamiento.
• Depreciación. La mayoría de los yates pierden valor con el tiempo, más deprisa en los primeros años. No es una factura que pagues cada mes, pero es un coste real cuando vendes.
• Financiación. Si pides un préstamo para comprar, los intereses forman parte del coste de ser propietario.

Cómo crecen los gastos con la eslora y la complejidad

Los gastos no crecen en línea recta con la eslora. Mantener un barco un 50% más largo suele costar bastante más de un 50% más. El amarre a menudo se cobra por eslora y manga, las varadas necesitan travelifts más grandes y los cascos más grandes consumen más antifouling y pintura.

La complejidad importa tanto como el tamaño. Generadores, potabilizadoras, aire acondicionado, estabilizadores, hélices de maniobra de proa y popa, sistemas hidráulicos y electrónica avanzada hacen la vida a bordo más cómoda, y cada uno de ellos necesita mantenimiento y, tarde o temprano, sustitución. Dos yates de la misma eslora pueden tener gastos muy distintos porque uno es sencillo y el otro está lleno de sistemas.

A partir de cierto tamaño, el yate necesita tripulación profesional, y los gastos cambian de naturaleza, no solo de cantidad.

La regla práctica del 10%

Una regla práctica muy citada sitúa los gastos anuales en torno al 10% del valor del yate. Es un punto de partida útil para la conversación, pero nada más.

• Varía muchísimo. El uso, la zona de navegación, el estado del barco y el nivel de exigencia del propietario mueven la cifra arriba o abajo.
• En barcos más antiguos y más pequeños, el porcentaje suele ser mayor. Un amarre, una revisión de motor o una varada cuestan más o menos lo mismo valga mucho o poco el barco. En un barco antiguo de precio modesto, esos gastos fijos pueden suponer una parte mucho mayor de su valor.
• No incluye la depreciación ni el coste de una reparación importante imprevista.

Usa la regla para comprobar si una compra es realista, no para elaborar tu presupuesto.

Cómo hacer el cálculo antes de comprar

El mejor presupuesto se basa en el barco concreto, no en medias. Antes de comprometerte, pide lo siguiente y revísalo con atención.

1. Facturas reales. Pide al vendedor o a su broker las facturas recientes de amarre, seguro, varadas, mantenimiento de motores y cualquier trabajo importante. Muestran lo que ha costado realmente mantener el barco y lo bien que se ha cuidado.
2. El historial de mantenimiento. Horas de motor, fecha de la última inspección de la jarcia, antigüedad de las velas y de las baterías, y cuándo se revisaron o sustituyeron por última vez los sistemas principales.
3. Los resultados del peritaje. Un peritaje naval independiente es la mejor guía de lo que va a necesitar dinero pronto. Pide a un astillero que presupueste cada recomendación antes de acordar el precio final.
4. Un plan de mantenimiento a cinco años. Enumera lo que toca en cada uno de los próximos cinco años: jarcia, velas, baterías, ciclos de antifouling, revisiones generales de motor, electrónica. Pide a un astillero o a un gestor de yates que ponga un coste aproximado a cada partida. Así una preocupación difusa se convierte en una cifra que puedes planificar.
5. Presupuestos locales. Pide presupuestos de amarre y seguro para el lugar donde realmente vas a tener el barco, no donde lo tenía el vendedor.

Reducir gastos sin falsos ahorros

Algunos ahorros son reales. Otros simplemente aplazan el gasto y lo hacen mayor.

Ingresos por chárter. Poner un yate en chárter puede compensar parte de los gastos, pero para los propietarios particulares rara vez los cubre todos. El chárter añade desgaste, honorarios de gestión, requisitos normativos y periodos en los que no puedes usar el barco. Las normas para el uso comercial, y su tratamiento fiscal, dependen del país y de la bandera, así que asesórate antes de contar con ello.

Propiedad compartida. Compartir un yate con socios, o adherirse a un programa estructurado de propiedad compartida, reparte los gastos fijos. Funciona mejor con un acuerdo claro por escrito que regule el uso, las decisiones de mantenimiento, los gastos y la forma en que una de las partes puede salir.

Elegir bien el amarre. Una marina a pocos minutos en coche del puerto más de moda puede costar mucho menos y servirte igual de bien. Invernar en seco en un buen varadero también puede salir más barato que un amarre todo el año en algunas zonas.

Los falsos ahorros que hay que evitar:

• Saltarse el peritaje para ahorrar en la compra.
• Aplazar el mantenimiento de motores y jarcia. Las pequeñas averías se convierten en fallos caros.
• Comprar el antifouling o las piezas más baratas sin tener en cuenta cuánto duran.
• Asegurar por debajo del valor, o elegir una póliza sin leer las exclusiones.

Una forma útil de verlo

Piensa en el precio de compra y en los gastos de los primeros años como una sola decisión. Un yate algo más caro, en excelente estado y bien documentado, puede salir más barato de mantener que una ganga que necesita trabajo. Para yates grandes, nuestra guía para comprar un superyate en Barcelona trata con más detalle las cuestiones de tripulación, refit y fiscalidad.

Empieza tu búsqueda

Explora los yates en venta en Yachtxchange y pide a cada vendedor, desde el principio de la conversación, el historial de gastos del barco. Cuando tengas una preselección, nuestro directorio de peritos navales te ayuda a encontrar un perito independiente cerca del barco.

Este artículo es información general, no asesoramiento financiero, jurídico ni fiscal. Los gastos varían mucho según el yate, la ubicación y el uso; pide presupuestos y asesoramiento profesional para tu caso concreto.