Cómo encontrar al perito naval adecuado antes de comprar un yate

Un yate puede parecer perfecto en el pantalán y aun así esconder un núcleo con humedad, unos motores cansados o una jarcia al final de su vida útil. Las fotografías, una prueba de mar en un día de calma y la descripción del vendedor no te van a mostrar esas cosas. Un buen perito naval sí, y el informe que redacta suele ser el documento más útil de toda la compra.

Esta guía explica los principales tipos de peritaje, cómo elegir un perito de confianza, qué ocurre el día del peritaje y cómo leer el informe y sacarle partido.

Por qué importa el peritaje previo a la compra

Te dice qué estás comprando. El peritaje deja constancia del estado del casco, la cubierta, la estructura, la maquinaria y los sistemas, y enumera los defectos por orden de importancia.

Protege tu depósito. La mayoría de los contratos de compraventa condicionan la venta al peritaje. Si el peritaje detecta problemas graves, normalmente puedes negociar un precio más bajo, pedir reparaciones o retirarte, según lo que diga tu contrato.

Es probable que tu aseguradora lo pida. Muchas aseguradoras exigen un peritaje reciente antes de cubrir un yate antiguo o de gran eslora, y un financiador puede exigirlo antes de conceder la financiación.

Es un plan para el primer año. Incluso en un barco en buen estado, el informe te da una lista de trabajos de mantenimiento que presupuestar.

Tipos de peritaje

• Peritaje previo a la compra. La inspección completa que encarga el comprador antes de cerrar la compra. Abarca la estructura, el casco, la cubierta, la maquinaria, los sistemas y el equipo de seguridad y, normalmente, una prueba de mar y una inspección fuera del agua.
• Peritaje de estado y valoración. Suele pedirlo una aseguradora o un financiador. Evalúa el estado general y da una opinión sobre el valor de mercado. Es menos detallado que un peritaje previo a la compra y no lo sustituye cuando vas a comprar.
• Peritaje de maquinaria o de motores. Una inspección especializada de motores, inversores y generadores, a menudo con muestras de aceite enviadas a un laboratorio. En un yate a motor, los motores suponen una parte importante del valor, así que rara vez es dinero perdido.
• Peritaje de jarcia. Una inspección especializada del mástil, la botavara, la jarcia firme y de labor y los herrajes, a menudo subiendo al palo. Muchas aseguradoras tienen sus propios criterios sobre la antigüedad de la jarcia; pregunta a la tuya.
• Peritaje de daños. Se realiza tras un incidente, normalmente para una aseguradora, para determinar la causa y el alcance de los daños y el coste de la reparación.

En los yates grandes, un perito principal suele coordinar a varios especialistas en motores, electricidad, estabilizadores y pintura.

Acreditación y organismos profesionales

La profesión de perito naval no está regulada igual en todos los países, así que pertenecer a un organismo profesional es una de las mejores señales de que un perito está cualificado. Entre los organismos más conocidos están:

• SAMS (Society of Accredited Marine Surveyors) y NAMS (National Association of Marine Surveyors), ambos sobre todo en Estados Unidos.
• IIMS (International Institute of Marine Surveying), con miembros en muchos países.
• YDSA (Yacht Designers and Surveyors Association), sobre todo en el Reino Unido.

Los niveles de afiliación y los requisitos varían, así que pregunta qué categoría tiene el perito y confírmalo con el propio organismo.

Cómo elegir un perito

1. Experiencia con tu tipo de barco. Pregunta cuántos yates de este tipo, eslora y material de construcción ha peritado recientemente. Un perito acostumbrado a yates tipo trawler de acero puede no ser la persona adecuada para un velero de regatas de carbono o un catamarán grande.
2. Informes de muestra. Pide un informe de muestra anonimizado. Busca fotografías claras, defectos clasificados por prioridad y recomendaciones concretas, no páginas de texto genérico.
3. Independencia. Elige tú al perito. Desconfía de uno recomendado únicamente por el broker del vendedor, y pregunta a cualquier perito si tiene alguna relación con el vendedor o con el broker que anuncia el barco.
4. Seguro. Pregunta si tiene un seguro de responsabilidad civil profesional y lee los límites de responsabilidad en sus condiciones.
5. Alcance y precio por escrito. Acordad exactamente qué incluye: varada, prueba de mar, jarcia, motores, mediciones de humedad, mediciones de espesores por ultrasonidos en cascos metálicos. Pregunta qué queda excluido y qué se cobrará aparte.
6. Disponibilidad cerca del barco. Los gastos de desplazamiento se acumulan. Un buen perito local suele salir más a cuenta que traer en avión a alguien que ya conoces.

Qué ocurre el día del peritaje

Para un yate privado, los peritajes suelen durar de uno a tres días, y más en uno grande. Cuenta con que el comprador paga el peritaje, la varada y las tasas del varadero, además de cualquier trabajo especializado; el vendedor normalmente pone el barco a disposición y en estado de funcionamiento.

1. Inspección a flote. El perito revisa el interior, la cubierta, los sistemas, la instalación eléctrica, la fontanería, el equipo de seguridad y la documentación.
2. Prueba de mar. Se navega con el yate: motores a distintos regímenes, gobierno, equipos de navegación, generadores, estabilizadores y, en un velero, las velas y la jarcia. El patrón o el broker del vendedor suele ir a bordo.
3. Varada. Se saca el yate del agua para que el perito revise el casco, la quilla, el timón, las hélices, los ejes, los grifos de fondo y los ánodos. En un casco de fibra puede tomar mediciones de humedad y golpear el casco para sondearlo; en uno metálico, mediciones de espesores.
4. Resumen final. Un buen perito te contará los hallazgos principales antes de irse. Asiste si puedes, o pide a tu broker que lo haga.

El informe escrito suele llegar en pocos días.

Cómo leer el informe

La mayoría de los informes separan los hallazgos según su urgencia. Las categorías habituales son:

• Problemas de seguridad o navegabilidad que hay que resolver antes de usar el barco.
• Recomendaciones que conviene atender pronto para evitar daños mayores.
• Observaciones sobre el desgaste normal y el mantenimiento rutinario.

Lee el informe entero, no solo el resumen. Fíjate en lo que el perito no pudo inspeccionar, como depósitos, zonas ocultas o equipos que no funcionaban, y pregunta si merece la pena investigar más. Un peritaje es una opinión profesional sobre el estado del barco en ese día, no una garantía.

Cómo usar el informe para negociar

Céntrate en lo que importa: problemas estructurales, averías de motor y defectos de seguridad. El desgaste propio de cualquier barco de esa edad rara vez es un argumento sólido para bajar el precio.

Pide presupuestos de reparación para los puntos importantes. Después, a través de tu broker, puedes proponer una rebaja de precio, pedir al vendedor que haga reparaciones concretas antes del cierre o, si los hallazgos son graves, retirarte dentro de lo que permita tu contrato. Ten presentes los plazos del contrato: los periodos de peritaje suelen ser cortos.

Encuentra un perito

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Esta guía es información general, no asesoramiento jurídico ni técnico. La práctica de los peritajes y las condiciones de los contratos de compraventa varían; confirma los detalles con tu perito, tu broker y tus asesores.