如何在海图不完善或未测绘的水域安全航行

电子海图看起来很精确。海岸线清晰，水深注记整齐，船的图标在屏幕上平滑移动。但这种精确往往是假象。在许多偏远的巡航海域，海图背后的数据来自很久以前用测深铅锤和六分仪完成的测量，此后再也没有人核查过。

在这些海域安全巡航的船长，不会只相信任何单一来源。他们仔细规划，用自己的眼睛观察水面，慢速前进，并始终保留一条退路。本指南介绍他们的做法。

海图为什么会出错

• 测量年代久远。 许多热带和偏远地区的部分海域，最后一次测量还是在十九世纪或二十世纪初。水深点可能十分稀疏，而点与点之间的区域根本从未测量过。
• 基准偏移。 早期海图是基于当地的水平基准绘制的。当它们被转换以配合使用 WGS 84 的 GPS 时，整张海图可能偏离其真实位置，有时偏差相当可观。您的 GPS 位置可能是准确的，而海图上的礁石却在错误的位置。
• 海床变化。 沙洲会移动，河口会淤积，珊瑚会生长。风暴可能在一个季节内就改变一条航道。
• 地物缺失。 位于两条测线之间的一块孤立礁石或珊瑚头，可能根本没有标在海图上。

核查原始数据

在依赖一张海图之前，先弄清楚它的质量如何。

• 查看测量信息。 纸质海图通常附有资料来源图，显示每个区域是何时、以何种方式测量的。官方电子海图（ENC）带有质量信息，通常以置信区（zones of confidence，即 CATZOC）的形式显示。
• 大致了解置信区等级。 CATZOC 等级从最高置信度（A1）开始，经过 B 和 C，直到 D（较差）和 U（未评估）。许多海图仪都可以显示这些等级。在较低等级的区域，要预料到更大的位置误差和未标注的危险物。
• 在海图说明中核对基准，并了解您的海图仪或应用程序如何处理基准问题。
• 阅读航海通告和该区域的任何警告，并使用最新版本的海图和航路指南。

与其他来源交叉核对

没有任何单一来源是足够的，因此请比较多个来源。

1. 卫星影像。 许多导航应用可以在海图上叠加卫星图像。在清澈的水中，礁石、沙地和航道往往清晰可见。但请记住，影像可能已经过时，云层和反光可能遮挡地物，而且影像本身未必与海图完全对齐。
2. 航路指南和巡航指南。 这些资料通常根据近期的到访经验，提供进港方向、航路点和警告。
3. 他人记录的航迹。 其他巡航者的航迹可以显示一条对他们行之有效的路线。但航迹不会显示他们船只的吃水、当天的潮位或海况，因此只能作为参考，而非保证。
4. 您自己之前的航迹。 如果您已经安全进入，那么您的进港航迹就是最可靠的出港路线。

当各来源相互矛盾时，在您能证明并非如此之前，请假定最糟糕的那个是正确的。

目视导航与光线

在清澈的热带水域，您的眼睛是最重要的仪器。良好的光线条件至关重要。

• 让太阳高挂在您身后。 来自上方和后方的光线能让您看清水下。朝向低角度的太阳望去会产生反光，让一切都无从分辨。请把抵达时间安排在正午前后，避免在下午晚些时候太阳位于前方时进入礁区。
• 佩戴偏光太阳镜。 它能减少水面反光，让颜色变化清晰得多。
• 在高处和前方安排瞭望。 站在船头的人，或者更好的是站在撑臂（spreader）或其他高处的人，能比掌舵者看到更远的水下。事先约定好简单的手势信号。
• 学会辨读颜色。 一般来说，深水呈深蓝色；沙底上方较浅的水变为浅蓝色，再变为淡绿色；棕色或深色斑块可能是刚好位于水面以下的珊瑚或岩石；白色或非常浅淡的区域往往水深极浅。云影可能看起来像礁石，而真正的礁石可能隐藏在波纹之下。

减速并测深

速度是大敌。低速航行时，您有时间停下来；即使触底，损伤通常也较小。

• 持续关注测深仪，并清楚它的读数是从换能器、水线还是龙骨底部算起。
• 设置浅水警报，并根据您的吃水和海况留出合理余量。
• 如有条件，使用前视声呐。 它可以对前方抬升的海底发出警告，但其探测范围和波束有限，可能漏掉一个狭窄的珊瑚头。它是瞭望的辅助手段，而不能取而代之。
• 考虑让小艇先行。 在狭窄或情况不明的水道中，先派小艇携带手持测深仪或测深铅锤探路，是一种由来已久的做法。

规划一条安全航迹

1. 在抵达之前，结合海图和卫星影像规划航线，远离任何情况不明的区域。
2. 尽可能利用可见目标设定避险线和方位，而不是只依赖 GPS。
3. 在已标注的危险物周围留出宽裕的余量，在低置信度区域要留得更大。
4. 航行时记录航迹，并沿同一路线离开。
5. 提前确定放弃点： 如果光线、天气或海况不理想，您将在哪里掉头返回。

在未知海底抛锚

• 先看再抛。 从船头观察海底，或戴上面镜和呼吸管下水查看，或从小艇上察看。尽可能选择沙底。
• 保护珊瑚和海草。 不要在活珊瑚上抛锚。许多地方对此有明确规定，有些地方还要求使用系泊浮筒。
• 预留摆动空间，并考虑到夜间风向转变可能将您推向礁石。
• 在锚可能被岩石或珊瑚卡住的地方，考虑使用起锚浮标绳（trip line）。
• 规划夜间撤离路线。 如果天黑后风向改变，您可能需要在光线不佳的情况下离开。确保您记录的航迹能提供一条安全的出路。

当地经验

在水上生活和工作的人，往往比任何海图都知道得多。渔民、港口工作人员、当地引航员和其他巡航者能告诉您新出现的浅滩、改变了的航道以及季节性情况。在有当地引航员或强制要求引航的地方，请使用引航服务。始终尊重当地的规定和习俗，包括进入保护区或限制区所需的许可证，这些规定因国家而异。

应急预案与通信

• 向岸上的人留下一份航行计划，注明您的航线和预计抵达时间。
• 携带超出 VHF 覆盖范围的可靠通信设备，例如卫星电话或卫星通信器，以及已注册的 EPIRB。
• 了解最近的救援资源： 最近的港口、上排维修设施和医疗支援在哪里，以及抵达需要多长时间。
• 为搁浅做好准备。 知道如何检查船体损伤和进水情况，以及如何尝试安全脱浅。

为偏远巡航选择游艇

浅吃水、坚固的船体、驾驶位良好的视野以及便于瞭望的高处位置，都有助于在海图不完善的水域航行。许多船东正是考虑到这些特点，才选择双体船或帆船游艇。在 Yachtxchange 上浏览全部游艇目录；购船之前，可通过我们的验船师名录找到一位验船师，检查船体、龙骨和转向系统，这些部位在搁浅时承受的应力最大。更多指南请见我们的资源页面。

本文仅为一般性信息，不能替代官方海图、航路指南、航海通告、当地法规、正规培训或良好的航海技术。船长始终对游艇和船员的安全负责。