Navegar no Mediterrâneo: ventos, mar, amarração e planeamento de travessias

Muitos proprietários chegam ao Mediterrâneo à espera de água azul e calma e de brisas ligeiras, e durante grande parte do verão é isso que encontram. Mas este é um mar fechado, rodeado de montanhas, e é a terra que molda o tempo. Ventos fortes podem levantar-se numa hora com o céu limpo, o mar cresce depressa e os portos que parecem tão convidativos estão muitas vezes cheios a meio da tarde.

Este guia aborda os ventos regionais, o estado do mar que provocam, o tráfego e as correntes a ter em conta no planeamento e os hábitos de amarração e fundeio próprios do Mediterrâneo.

Os ventos com nome próprio

Saber que vento com nome próprio afeta a sua zona de navegação diz-lhe o que procurar na previsão.

• Mistral. Um vento frio e seco de norte ou noroeste que se canaliza pelo vale do Ródano até ao Golfo de Leão e se estende à Provença, à Córsega e à Sardenha. Sopra muitas vezes com céu limpo, pode atingir força de temporal e durar vários dias. O mar no Golfo de Leão fica alteroso muito depressa.
• Tramontana. Um vento de norte a noroeste que atravessa os Pirenéus para a Catalunha, o Golfo de Leão e em direção às Baleares. Pode ser forte e com rajadas ao largo da Costa Brava.
• Bora. Um vento frio de nordeste no lado oriental do Adriático, ao longo da costa croata. Desce das montanhas em rajadas violentas, pode começar com pouco aviso e é mais intenso junto às aberturas das cordilheiras costeiras. Os fundeadouros abrigados do sul podem tornar-se perigosos com bora.
• Meltemi. O vento norte de verão do Egeu, mais forte nas ilhas centrais e do sul, normalmente em julho e agosto. Ganha muitas vezes força durante o dia, acalma à noite e pode soprar vários dias seguidos. Torna penosas as travessias para norte e desconfortáveis muitos portos das Cíclades.
• Siroco. Um vento quente e húmido de sul ou sueste, vindo do Norte de África. Pode transportar poeira e reduzir a visibilidade. Como sopra sobre uma longa extensão de mar aberto, levanta uma grande ondulação. No Adriático é conhecido como jugo e traz muitas vezes chuva e mar alteroso ao longo da costa croata.
• Levante. Um vento de leste no Mediterrâneo ocidental, mais forte quando se canaliza pelo Estreito de Gibraltar. Pode tornar o estreito e as suas aproximações muito agitados e traz frequentemente ar húmido e neblina.

Os nomes e as direções são uma orientação, não uma previsão. Cada vento comporta-se de forma diferente de uma baía para a seguinte, e vale a pena pedir o conhecimento local do pessoal dos portos e de outros skippers.

Mar curto e cavado

O Mediterrâneo raramente produz a longa ondulação oceânica. Em vez disso, a vaga cresce depressa, mantém-se curta e torna-se cavada, sobretudo onde o vento encontra a corrente ou onde o fundo sobe junto aos cabos.

As condições também mudam rapidamente. Uma manhã calma pode dar lugar a uma brisa forte à tarde, e as trovoadas do fim do verão podem trazer rajadas súbitas. Planeie as travessias de forma a chegar ao destino com tempo de sobra e saiba onde se abrigaria se o vento chegasse mais cedo.

Marés e correntes

Na maior parte do Mediterrâneo a amplitude de maré é muito pequena, muitas vezes pequena demais para se notar. É maior em alguns locais, como o norte do Adriático e junto ao Estreito de Gibraltar, por isso consulte aí a informação de marés. O nível da água pode também variar com ventos fortes e com a pressão atmosférica.

Uma maré pequena não significa ausência de corrente. Há duas zonas que exigem especial atenção:

• O Estreito de Gibraltar. Existe um fluxo geral de superfície do Atlântico para o Mediterrâneo, e as correntes de maré ao longo das costas alteram o quadro ao longo do dia. Combinado com levante ou poniente, o mar pode tornar-se cavado e confuso. Escolha o momento da passagem com um atlas de correntes ou um roteiro.
• O Estreito de Messina. Entre a Sicília e a Itália continental, as correntes de maré são fortes para uma maré tão pequena, com remoinhos e bailadeiras. Planeie a hora da passagem e mantenha-se afastado do tráfego de ferries.

Tráfego e ferries

O Mediterrâneo é um dos mares mais movimentados do mundo. Há esquemas de separação de tráfego em vários locais, incluindo o Estreito de Gibraltar e o Estreito de Messina, e é obrigatório cumprir as regras para os atravessar ou utilizar. Consulte as cartas oficiais e os roteiros para saber se existe algum esquema na sua rota.

Os ferries rápidos são muitas vezes o maior perigo. Circulam entre as ilhas e o continente na Grécia, na Croácia, em Itália, em Espanha e em França, a grande velocidade e em rotas fixas, muitas vezes a entrar e sair dos mesmos portos que vai utilizar. Mantenha uma boa vigia, use AIS e radar se os tiver e torne as suas intenções claras com antecedência.

Fontes meteorológicas

Use mais do que uma fonte e compare-as.

1. Serviços meteorológicos nacionais oficiais. Cada país mediterrânico publica previsões e avisos marítimos para as suas águas. São a referência em que se deve apoiar.
2. Ficheiros GRIB e modelos meteorológicos. Úteis para planear, mas os modelos podem subestimar efeitos locais, como as rajadas que descem das montanhas, a aceleração em torno dos cabos e as trovoadas. Encare as velocidades do vento como um mínimo, não como uma promessa.
3. Emissões NAVTEX e VHF. As estações costeiras emitem previsões e avisos à navegação. Conheça os horários para a sua zona e garanta que alguém a bordo está à escuta.

A amarração mediterrânica

Na maioria dos portos do Mediterrâneo amarra-se de popa (ou de proa) ao cais, e não de costado. Há dois métodos habituais:

1. Com lazy line. A marina fornece um cabo ligado a uma corrente de fundo. Entra-se em marcha atrás, passam-se os cabos de popa para terra, apanha-se a lazy line com o croque, leva-se para vante e faz-se firme na proa. Mantenha-a afastada do hélice.
2. Com a sua própria âncora. Nos cais urbanos sem lazy lines, larga-se a âncora a vários comprimentos do barco e recua-se em direção ao cais, a dar corrente. Largue corrente com fartura e unhe bem a âncora antes de se aproximar. Conte com âncoras cruzadas quando o porto está cheio e saia com cuidado.

Coloque defensas de ambos os bordos, tenha uma passerelle ou prancha de embarque pronta e chegue cedo na época alta.

Fundeio e ervas marinhas

Grande parte do fundo do Mediterrâneo está coberta por prados de Posidónia. Protegem a costa e sustentam a vida marinha, e uma âncora e uma corrente arrastadas por eles podem causar danos duradouros. A Posidónia é protegida, e vários países e regiões têm regras que restringem ou proíbem o fundeio sobre ela, por vezes com multas e patrulhas.

• Fundeie em areia. Vista de cima parece mais clara e oferece melhor unhamento.
• Use as boias de amarração onde existam, sobretudo em reservas marinhas.
• Confirme as regras locais junto da capitania, da autoridade portuária ou do parque marinho antes de fundear. As regras variam de país para país e mudam de uma temporada para a seguinte.
• Dê espaço aos outros. Deixe espaço suficiente para os barcos rodarem e não fundeie perto de quem chegou primeiro.

Quando ir

A principal época de cruzeiro vai do final da primavera ao início do outono. O início e o fim do verão trazem portos mais calmos e um calor mais ameno, embora o meltemi no Egeu seja mais forte em pleno verão. O outono e o inverno trazem ventos fortes e temporais com mais frequência, e algumas marinas e serviços reduzem os horários. Muitos proprietários mantêm o iate numa marina do Mediterrâneo durante o inverno e aproveitam esse período para a manutenção.

Comece a sua pesquisa

Se está a planear uma temporada no Mediterrâneo, consulte os iates à venda na Croácia, na Grécia, em Itália ou em Espanha na Yachtxchange, ou o catálogo completo. O nosso diretório de marinas ajuda-o a planear onde amarrar, e o diretório de peritos navais indica peritos perto dos barcos da sua pré-seleção.

Este artigo contém informação geral e não substitui as cartas náuticas oficiais, os roteiros, os avisos aos navegantes, a regulamentação local nem uma boa marinharia. Consulte sempre as previsões e as regras mais recentes antes de navegar.