Catamarã ou monocasco: uma comparação honesta para compradores

Poucas perguntas dividem tanto os velejadores como esta. Os proprietários de cada tipo tendem a defender a sua escolha com convicção, e muito do que se ouve nos bares das marinas é, na melhor das hipóteses, meia verdade. Para um comprador, a resposta certa depende menos de qual dos tipos é "melhor" e mais da forma como vai usar o barco: onde vai navegar, com quem, durante quanto tempo de cada vez e o que fará com o barco quando o vender.

Este guia apresenta as diferenças reais, as vantagens e desvantagens de cada lado e o tipo de proprietário a que cada um costuma convir.

Espaço habitável e vida no fundeadouro

Os catamarãs ganham em espaço. Com um comprimento semelhante, um catamarã oferece muito mais área habitável útil: um salão amplo ao nível do convés, um cockpit que comunica com ele e camarotes em cada casco que dão verdadeira privacidade a casais ou famílias. Para muitos compradores, só a vista a partir do salão decide a questão.

A estabilidade no fundeadouro é a outra grande vantagem. Um catamarã não balança como um monocasco com ondulação. As bebidas ficam em cima da mesa, dorme-se melhor e os convidados que não são velejadores natos sentem-se muito mais confortáveis. Se vai passar a maior parte do tempo fundeado, com amigos ou família a bordo, isto conta mais do que qualquer valor de desempenho.

O interior de um monocasco é mais baixo e mais fechado. Algumas pessoas acham-no acolhedor e seguro; outras acham-no escuro. Um bom layout de monocasco aproveita bem o volume, mas não consegue igualar o espaço aberto de um catamarã.

O movimento em navegação

Os dois tipos movem-se de forma diferente, e vale a pena experimentar ambos antes de decidir.

• Um monocasco adorna. Inclina-se com o vento e depois estabiliza num ângulo constante. O movimento é muitas vezes descrito como mais natural e previsível, e muitos velejadores acham-no mais fácil para o estômago com mar.
• Um catamarã mantém-se direito, mas tem um movimento mais rápido, por vezes mais brusco, sobretudo com mar curto e cavado. As ondas podem também bater na parte inferior da ponte entre os cascos, o que é ruidoso e desconfortável. A altura livre da ponte (bridgedeck clearance) é um ponto importante a verificar em qualquer catamarã que esteja a considerar.

Nenhum dos movimentos agrada a toda a gente. Uma prova de mar em condições reais, e não numa tarde de calmaria, é o único teste fiável.

Desempenho nas diferentes mareações

À bolina, um bom monocasco costuma levar vantagem. A quilha permite-lhe apontar mais ao vento e manter o rumo a barlavento com mais eficiência. Muitos catamarãs de cruzeiro, sobretudo os modelos de estilo charter muito carregados, bolinam pior e podem ter de virar por davante com ângulos mais abertos ou recorrer aos motores.

Ao largo e com vento de popa, os catamarãs são muitas vezes mais rápidos. Sem quilha lastrada e com uma plataforma leve e larga, um catamarã bem desenhado consegue percorrer longas distâncias rapidamente a um largo ou a uma popa arribada, e fá-lo sem balançar.

O peso conta mais num catamarã do que num monocasco. Cada depósito extra, cada gerador e cada caixa de mantimentos custam desempenho. Um catamarã carregado como um apartamento flutuante navegará como tal.

Calado reduzido e encalhe na praia

A maioria dos catamarãs de cruzeiro tem um calado bastante inferior ao de um monocasco de comprimento semelhante. Isso abre o acesso a fundeadouros mais próximos da praia, lagoas pouco profundas e portos que um monocasco de quilha profunda tem de evitar. Alguns catamarãs com pequenas quilhas fixas podem ficar em seco numa praia adequada, o que facilita inspeções e trabalhos simples no fundo em águas com marés. Consulte as indicações do construtor antes de o tentar: nem todos os modelos estão preparados para isso.

Dois motores e redundância

A maioria dos catamarãs tem um motor em cada casco. Com hélices bem afastadas, um catamarã consegue rodar quase sobre si mesmo, o que facilita as manobras em espaços apertados para muitos proprietários. Se um motor falhar, normalmente ainda é possível regressar a motor com o outro.

O reverso é o custo: dois motores significam o dobro da manutenção, dois saildrives ou sistemas de veio e o dobro das peças a substituir ao longo do tempo. Tenha isso em conta no orçamento de funcionamento.

Custos de amarração

Muitas marinas cobram mais aos multicascos do que aos monocascos com o mesmo comprimento, muitas vezes através de uma sobretaxa ou de um preço calculado pelo comprimento e pela boca. Algumas marinas têm também menos lugares com largura suficiente para um catamarã, o que pode dificultar encontrar lugar em zonas movimentadas na época alta. Antes de comprar, pergunte às marinas onde pretende manter o barco quais são as tarifas e a disponibilidade para multicascos. O nosso diretório de marinas é um bom ponto de partida.

Mau tempo e navegabilidade

É aqui que os mitos são mais frequentes, por isso convém ter cuidado.

• Um monocasco com quilha lastrada foi concebido para se endireitar depois de ser deitado pelo mar. No entanto, pode sofrer um forte capotamento e, se o casco for perfurado, o lastro pode fazê-lo afundar.
• Um catamarã não depende do lastro para a sua estabilidade. Resiste fortemente a adornar, mas, se for virado pelo vento e pelas ondas, não se endireita sozinho. Muitos catamarãs têm flutuabilidade incorporada nos cascos e foram concebidos para se manterem à tona mesmo danificados ou virados.

Ambos os tipos atravessam oceanos em segurança todos os anos. O que mais importa é o projeto e a qualidade de construção do barco em concreto, o seu estado, o plano vélico e o discernimento do skipper. Num catamarã, isso significa reduzir pano cedo, porque o barco não avisa adornando. Num monocasco, significa respeitar os limites de força e de conforto da tripulação num temporal prolongado. Uma boa formação e uma marinharia prudente contam mais do que o número de cascos.

Revenda e o mercado de charter

Os catamarãs tornaram-se muito populares, sobretudo nas frotas de charter do Mediterrâneo e das Caraíbas. Isso tem dois efeitos para os compradores.

• A procura é forte, o que ajudou muitos catamarãs a manter bem o seu valor.
• Muitos catamarãs usados são ex-charter. Podem ser uma boa compra, mas normalmente trabalharam muito. Uma vistoria minuciosa, que inclua os motores, a mastreação, a ponte e as uniões casco-convés, é indispensável.

Os monocascos bem conservados de construtores reputados também mantêm o seu valor, e o mercado mais vasto de compradores pode torná-los mais fáceis de vender em algumas regiões.

Catamarãs a motor: uma categoria à parte

Os catamarãs a motor não são simplesmente catamarãs à vela sem mastro. Combinam o espaço e a estabilidade de dois cascos com a autonomia e a eficiência de combustível que um desenho leve, de cascos estreitos, pode oferecer a velocidades moderadas. Para os proprietários que querem um iate a motor com mais espaço habitável e menos balanço no fundeadouro, merecem atenção. Compare-os com os iates a motor tradicionais quanto à autonomia, ao consumo à velocidade de cruzeiro prevista e aos custos de amarração.

Qual convém a que proprietário

Um catamarã costuma convir-lhe se:

• Passa a maior parte do tempo fundeado ou em navegação costeira.
• Navega com a família, com convidados ou com pessoas que enjoam num barco a adornar.
• Valoriza o espaço, a privacidade e os fundeadouros pouco profundos mais do que a capacidade de bolinar.
• Pensa em colocar o barco em charter a dada altura.

Um monocasco costuma convir-lhe se:

• Gosta da sensação de velejar e quer um bom desempenho à bolina.
• Planeia travessias longas em que um movimento previsível é importante.
• Quer custos de amarração mais baixos e mais escolha de lugares nas marinas.
• Prefere sistemas mais simples, com um único motor para manter.

Muitos compradores acabam por ficar algures no meio. Se tiver dúvidas, alugue um barco de cada tipo durante uma semana nas águas onde pretende navegar. É a forma mais barata de evitar um erro caro.

Comece a sua pesquisa

Consulte os catamarãs à venda e os veleiros na Yachtxchange para comparar layouts, idades e preços lado a lado. Quando tiver uma pré-seleção, uma vistoria independente é o dinheiro mais bem gasto: o nosso diretório de peritos navais ajuda-o a encontrar um perto do barco.

Este artigo contém informação geral e não substitui o aconselhamento profissional, a formação nem uma boa marinharia.