Catamarano o monoscafo: un confronto onesto per chi compra

Poche domande dividono i velisti in modo così sistematico. I proprietari di ciascun tipo tendono a difendere la propria scelta con convinzione, e molto di ciò che si sente nei bar dei marina è, nel migliore dei casi, vero a metà. Per chi compra, la risposta giusta dipende meno da quale tipo sia “migliore” e più da come userete la barca: dove navigherete, con chi, per quanto tempo di fila e cosa ne farete quando la venderete.

Questa guida illustra le differenze reali, i compromessi di ciascuna scelta e il tipo di armatore a cui ciascuna barca tende ad adattarsi.

Spazi abitabili e vita alla fonda

I catamarani vincono sullo spazio. A parità di lunghezza, un catamarano offre una superficie abitabile utile molto maggiore: un grande dinette al livello della coperta, un pozzetto che vi si collega e cabine in ciascuno scafo che garantiscono vera privacy a coppie o famiglie. Per molti acquirenti, la sola vista dal dinette chiude la questione.

La stabilità alla fonda è l’altro grande vantaggio. Un catamarano non rolla come un monoscafo con l’onda lunga. I bicchieri restano sul tavolo, si dorme meglio e gli ospiti che non sono velisti nati stanno molto più comodi. Se trascorrerete la maggior parte del tempo alla fonda, con amici o familiari a bordo, questo conta più di qualsiasi dato di prestazione.

Gli interni di un monoscafo sono più bassi e raccolti. Alcuni li trovano accoglienti e rassicuranti; altri bui. Un buon layout di monoscafo sfrutta bene i volumi, ma non può eguagliare l’open space di un catamarano.

Il moto in navigazione

I due tipi si muovono in modo diverso, e vale la pena provarli entrambi prima di decidere.

• Un monoscafo sbanda. Si inclina al vento e poi si assesta su un angolo costante. Il suo moto è spesso descritto come più naturale e prevedibile, e molti velisti lo trovano più sopportabile per lo stomaco con il mare formato.
• Un catamarano resta dritto, ma ha un moto più rapido e talvolta più brusco, soprattutto con onda corta e ripida. Le onde possono inoltre colpire la parte inferiore del ponte tra gli scafi, il che è rumoroso e scomodo. L’altezza libera sotto il ponte è un punto importante da verificare su qualsiasi catamarano prendiate in considerazione.

Nessuno dei due moti va bene per tutti. Una prova in mare in condizioni reali, e non in un pomeriggio di bonaccia, è l’unico test affidabile.

Prestazioni alle diverse andature

Di bolina, un buon monoscafo ha di solito la meglio. La chiglia gli permette di stringere di più il vento e di mantenere la rotta controvento in modo più efficiente. Molti catamarani da crociera, soprattutto i modelli molto carichi in stile charter, risalgono il vento meno bene e possono dover virare con angoli più ampi o usare i motori.

Al traverso e nelle andature portanti, i catamarani sono spesso più veloci. Senza chiglia zavorrata e con una piattaforma leggera e larga, un catamarano ben progettato può coprire lunghe distanze rapidamente al traverso o al lasco, e farlo senza rollare.

Il peso conta di più su un catamarano che su un monoscafo. Ogni serbatoio, generatore e cassa di provviste in più costa prestazioni. Un catamarano caricato come un appartamento galleggiante navigherà come tale.

Pescaggio ridotto e spiaggiamento

La maggior parte dei catamarani da crociera pesca sensibilmente meno di un monoscafo di lunghezza simile. Questo apre ancoraggi più vicini alla spiaggia, lagune poco profonde e porti che un monoscafo con chiglia profonda deve evitare. Alcuni catamarani con piccole derive fisse possono essere messi in secca su una spiaggia adatta, il che facilita ispezioni e semplici lavori sulla carena nelle acque soggette a marea. Consultate le indicazioni del cantiere prima di provarci: non tutti i progetti sono pensati per questo.

Due motori e ridondanza

La maggior parte dei catamarani ha un motore in ciascuno scafo. Con le eliche molto distanziate, un catamarano può girare quasi su sé stesso, il che per molti armatori rende più semplici le manovre in spazi stretti. Se un motore si guasta, di solito si può comunque rientrare con l’altro.

Il rovescio della medaglia è il costo: due motori significano il doppio della manutenzione, due saildrive o due linee d’asse e il doppio dei ricambi da sostituire nel tempo. Tenetene conto nel budget di gestione.

Costi di ormeggio

Molti marina fanno pagare ai multiscafi più che ai monoscafi della stessa lunghezza, spesso applicando un supplemento o calcolando la tariffa su lunghezza e baglio. Alcuni marina hanno inoltre meno posti barca abbastanza larghi per un catamarano, il che può rendere più difficile trovare posto nelle zone affollate in alta stagione. Prima di comprare, chiedete ai marina in cui intendete tenere la barca le tariffe e la disponibilità per i multiscafi. La nostra directory dei marina è un buon punto di partenza.

Maltempo e tenuta al mare

È qui che i miti sono più diffusi, quindi conviene essere prudenti.

• Un monoscafo con chiglia zavorrata è progettato per raddrizzarsi dopo una straorzata violenta o un abbattimento. Può però subire forti rollate e, se si apre una falla, la zavorra può farlo affondare.
• Un catamarano non si affida alla zavorra per la stabilità. Resiste con forza allo sbandamento, ma se viene capovolto da vento e onde non si raddrizzerà. Molti catamarani hanno volumi di galleggiamento integrati negli scafi e sono progettati per restare a galla anche se danneggiati o capovolti.

Entrambi i tipi attraversano gli oceani in sicurezza ogni anno. Ciò che conta di più è la qualità di progetto e di costruzione della barca specifica, le sue condizioni, il piano velico e il giudizio dello skipper. Su un catamarano, questo significa ridurre la vela per tempo, perché la barca non vi avverte sbandando. Su un monoscafo, significa rispettare i limiti di forza e di comfort dell’equipaggio in una lunga burrasca. Una buona formazione e una condotta marinaresca prudente contano più del numero di scafi.

Rivendita e mercato del charter

I catamarani sono diventati molto popolari, soprattutto nelle flotte charter del Mediterraneo e dei Caraibi. Per chi compra, questo ha due effetti.

• La domanda è forte, il che ha aiutato molti catamarani a mantenere bene il proprio valore.
• Molti catamarani usati provengono dal charter. Possono essere un buon affare, ma di solito hanno lavorato duramente. Una perizia approfondita, che comprenda motori, attrezzatura, ponte tra gli scafi e giunzioni scafo-coperta, è indispensabile.

Anche i monoscafi ben tenuti di cantieri rispettati mantengono il loro valore, e il bacino più ampio di acquirenti può renderli più facili da vendere in alcune regioni.

Catamarani a motore: una categoria a parte

I catamarani a motore non sono semplicemente catamarani a vela senza albero. Uniscono lo spazio e la stabilità dei due scafi all’autonomia e all’efficienza nei consumi che un progetto leggero a scafi stretti può offrire a velocità moderate. Per gli armatori che desiderano uno yacht a motore con più spazio abitabile e meno rollio alla fonda, meritano attenzione. Confrontateli con i tradizionali yacht a motore per autonomia, consumi alla velocità di crociera prevista e costi di ormeggio.

Quale barca per quale armatore

Un catamarano fa spesso al caso vostro se:

• Trascorrete la maggior parte del tempo alla fonda o in crociera costiera.
• Navigate con familiari, ospiti o persone che soffrono il mal di mare su una barca sbandata.
• Date più valore a spazio, privacy e ancoraggi poco profondi che alla capacità di stringere il vento.
• Pensate di mettere la barca a noleggio prima o poi.

Un monoscafo fa spesso al caso vostro se:

• Amate le sensazioni della vela e volete buone prestazioni di bolina.
• Prevedete lunghe traversate in cui un moto prevedibile è importante.
• Volete costi di ormeggio più bassi e una scelta più ampia di posti barca.
• Preferite impianti più semplici, con un solo motore da mantenere.

Molti acquirenti finiscono per collocarsi a metà strada. Se avete dubbi, noleggiate una barca di ciascun tipo per una settimana nelle acque in cui intendete navigare. È il modo più economico per evitare un errore costoso.

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Questo articolo ha carattere informativo generale e non sostituisce la consulenza professionale, la formazione o una buona condotta marinaresca.