Acheter un superyacht à Barcelone : le guide de l’acheteur

Sans faire de bruit, Barcelone est devenue l’un des meilleurs endroits de Méditerranée pour acheter un superyacht. Non pas parce qu’on y trouve le plus de bateaux à vendre, mais parce que tant de grands yachts y passent : pour s’amarrer dans le vieux port, pour un refit pendant l’hiver ou pour commencer une saison qui va des Baléares à la Riviera. Pour un acheteur, cela signifie plus de bateaux à voir en personne, plus de spécialistes à quelques pas et une ville qui rend une semaine de visites véritablement agréable.

Ce guide explique comment se déroule un achat ici, ce qui est propre à l’achat en Espagne et les erreurs qui coûtent le plus cher aux acheteurs.

Pourquoi Barcelone

Les yachts viennent à vous. Le vieux port, Port Vell, abrite l’une des marinas pour superyachts les plus connues de Méditerranée, avec des places pour certains des plus grands yachts à flot. Juste à côté, le port accueille l’un des grands chantiers de refit de superyachts au monde. Entre les deux, un flux constant de yachts de plus de 24 mètres séjourne chaque année dans la ville, dont beaucoup sont à vendre ou discrètement ouverts aux offres.

L’hiver est la saison des visites. D’octobre à avril, de nombreux yachts méditerranéens hivernent à Barcelone pour leur entretien. C’est le meilleur moment pour inspecter un bateau : les systèmes sont ouverts, l’équipage a le temps de vous faire visiter et vous pouvez consulter les listes de travaux du chantier, qui en disent plus sur un yacht que n’importe quelle brochure.

Tout le reste est à proximité. Experts maritimes, avocats en droit maritime, conseillers en pavillon et en fiscalité, agences d’équipage et assureurs travaillent tous depuis la ville, et un aéroport international se trouve à vingt minutes du quai. Les Baléares sont à une nuit de navigation, de quoi faire un essai en mer digne de ce nom.

Comment se déroule l’achat d’un superyacht

Les étapes sont à peu près les mêmes partout, et en Méditerranée elles suivent généralement le cadre MYBA qu’utilisent la plupart des brokers.

1. Présélection et visites. Définissez un cahier des charges avec votre broker : taille, autonomie, nombre d’invités et de membres d’équipage, zones de navigation prévues et éventuelle mise en charter. Visitez en personne : les photos flattent tous les yachts.
2. Offre et accord. Une fois les conditions arrêtées, les deux parties signent un Memorandum of Agreement (le MOA MYBA est la référence du secteur). Il fixe le prix, les conditions, le lieu et la date de la vente et l’acompte, généralement de 10 %.
3. Acompte confié à un séquestre. L’acompte est détenu par un agent séquestre indépendant ou sur le compte client du broker, jamais versé directement au vendeur. (Yachtxchange ne détient jamais l’argent des acheteurs ; nous travaillons avec votre broker et son séquestre.)
4. Expertise et essai en mer. Vous commandez une expertise indépendante de la coque, de la motorisation et des systèmes, souvent avec des experts spécialisés pour les moteurs, l’électricité et le gréement, ainsi qu’un essai en mer en route. Sur un yacht classé, vérifiez les registres de la société de classification et l’état de la prochaine visite périodique.
5. Acceptation ou refus. Sur la base de l’expertise, vous acceptez le yacht, l’acceptez sous réserve de réparations convenues ou d’un ajustement du prix, ou le refusez et récupérez votre acompte comme le prévoit le MOA.
6. Signature finale. Le solde est versé au séquestre ; le vendeur remet un acte de vente libre de toute dette, le yacht est radié de l’ancien registre et immatriculé sous le vôtre, et les deux parties signent un protocole de livraison et d’acceptation. Choisissez le lieu de la vente avec vos conseillers : il peut avoir une incidence fiscale.

Ce qui est propre à l’achat en Espagne

C’est sur ces points que se gagne ou se perd l’essentiel de l’argent. Considérez ce qui suit comme les questions à poser, et faites confirmer les réponses par un conseiller fiscal espagnol et un avocat en droit maritime au regard de votre situation : les règles dépendent de votre résidence, du pavillon du yacht et de l’usage que vous en ferez.

• Statut TVA. Demandez si le yacht est « TVA UE acquittée », et demandez-en la preuve. Un yacht dont la TVA n’a pas été acquittée dans l’UE peut être soumis à la TVA espagnole de 21 % s’il est importé pour un usage privé par un résident de l’UE. Les non-résidents de l’UE peuvent parfois garder un yacht dans les eaux de l’UE pendant une durée limitée sous le régime de l’admission temporaire, à des conditions strictes.
• La taxe d’immatriculation espagnole. Les résidents espagnols qui battent pavillon espagnol, ou qui utilisent un grand yacht dans les eaux espagnoles, peuvent être redevables de la taxe spéciale d’immatriculation espagnole (IEDMT), qui s’applique aux navires de plaisance de plus de 15 mètres. Les yachts réellement exploités en charter commercial peuvent en être exonérés. Prenez conseil avant de signer, pas après votre arrivée.
• Pavillon. De nombreux grands yachts battent un pavillon du Red Ensign (les îles Caïmans ou le Royaume-Uni, par exemple), de Malte ou des îles Marshall. Ce choix a des conséquences sur les règles d’équipage, les régimes de visites, les possibilités de charter et la fiscalité : tranchez-le tôt avec vos conseillers.
• Licence de charter. Si vous prévoyez de faire du charter dans les eaux espagnoles, le yacht a besoin de la licence et des documents adéquats, et les règles diffèrent de celles de la France ou de l’Italie.

Le coût réel de la propriété

Le prix d’achat n’est qu’un début. Une règle empirique courante estime les frais de fonctionnement annuels à environ 10 % de la valeur du yacht : salaires et avantages de l’équipage, place de port, assurance, entretien et refit, carburant, gestion et classification. Une place d’été dans une marina méditerranéenne de premier plan, comme un créneau de refit hivernal, se réservent des mois à l’avance.

Les erreurs qui coûtent le plus cher aux acheteurs

• Faire l’impasse sur les expertises spécialisées pour gagner quelques semaines. Les moteurs, les groupes électrogènes, les stabilisateurs et les œuvres vives sont là où se cachent les mauvaises surprises coûteuses.
• Repousser la fiscalité et le pavillon à la fin. La structure par laquelle vous achetez peut faire économiser, ou coûter, une part importante du prix.
• Ne pas lire l’historique des refits. Un yacht qui a connu des passages en chantier réguliers et documentés vaut plus qu’un yacht qui a seulement l’air bien entretenu.
• Tomber amoureux du bateau plutôt que de respecter le cahier des charges. Le yacht doit correspondre à l’usage que vous en ferez réellement : les invités, les zones de navigation, la saison et l’équipage qu’il exige.

Lancez votre recherche

Parcourez les yachts à vendre en Espagne sur Yachtxchange, ou l’ensemble du catalogue si vous êtes prêt à acheter ailleurs en Méditerranée et à rejoindre Barcelone par la mer. Une fois votre présélection faite, notre annuaire des experts maritimes répertorie des experts vérifiés près de chaque bateau, et l’annuaire des marinas espagnoles vous aide à prévoir où il sera basé.

Vous vendez plutôt ? Publiez votre yacht et touchez des acheteurs en Europe, sur le continent américain et au Moyen-Orient.

Ce guide est une information générale et ne constitue pas un conseil juridique ou fiscal. Les règles évoluent et dépendent de votre situation ; prenez conseil auprès de conseillers espagnols qualifiés avant de vous engager.